Q:请问一下：如果航空公司已开丢失证明，那我还需要什么证明进行索赔呢？谢谢！
A:有了丢失证明就可以进行理赔工作了，不过时间是漫长的。
Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。
A: 遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明。写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。
国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
对于你的这个情况，个人建议如下：
1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们。
2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。没那么多时间搞。。。。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。
Q: 03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。
A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。。。。
Q:我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：
a，我在始发地索赔是否可以？
b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？
c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？
A:a，可以 b,会受理，无细节规定，c，只有客户出面最好 d，可以，但是效果不大
目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。
Q:破损报告应该是航空公司出具的，还是地面代理出具的？我一票871（Y8）的货，送到可客户那里发现包装和内物都有破损，但我上海的同事说，871是小公司，没有破损报告，说不通阿！遇到这样的问题，是找国外去联系Y8,还是向PACTL要破损报告呢？ 还有，客户要向自己的保险公司索赔，（不是向我们公司索赔）要向我们拿正本的破损报告，同事告诉我说，正本的不可能给客户，因为，假如有别的客户也要索赔，给你了他们就没了，也不合理吧？
A: 报告是航空公司的地面代理出具的，你这票货物需要目的港的Y8地面代理出具破损报告，客户需要正本的破损报告这个你们可以让国外代理协助他，实际上还是需要收货人找地面代理提供破损报告的，至于正本的问题，他需要就给他，签收下就行了。
这里的破损报告是指你这一票货物的破损报告，详细点的应该有提货时候拍摄的外包装照片等资料，更加有说服力。所以和其他客户没任何联系的。
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Q: 空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方
A1：据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。
另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。
A2：空运并不是光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，