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谁抬高了物价成本 谁抢走了物流的利润

[日期:2011-05-15] 来源:新文化报  作者:邹智威 [字体: ]

      日前,中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重竟达18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本成了商品价格畸高的重要因素。资料显示,国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上。面对这样的数据,还会有企业淡然地表示不在乎物流成本吗?

 

  物流费用推高了物价,但物流的钱也越来越难赚。那么,最大的受益又是谁?物流公司正面临着什么样的困难?为此,记者进行了调查。

 

  先看一个物流公司的成本账

 

  “中国物流总费用占国内生产总值的18%,但属于物流企业的利润仅占这一总值的7%~8%。”昨日,吉林省某物流有限公司总经理陈红岩告诉记者。

 

  “物流总费用为何能占到国内生产总值比重约18%左右,因为物流成本的费用提高很快。”陈红岩表示。目前,物流公司的运营面临着“三座大山”——油价、过路费和用工成本。

 

  房租翻番

 

  比两年前房租成本上涨1,库房租金从每月每平方米10元涨至20

 

  对于陈红岩来说,房租算是物流公司成本开支中的主要部分。“主要是房租涨得太快了。”他告诉记者,一个物流公司,一般房屋租金会分为两个部分,一是办公房租金成本,另一个是仓储库房租金成本。

 

  翻开陈红岩记录得密密麻麻的账本,记者看到,20095月份时,该公司库房租金成本每月每平方米仅为10元钱,2010年下半年开始就变成了每月每平方米20元钱。而20095月份时,该公司办公用房租金成本仅为25元每月每平方米,现在变成了40元每月每平方米。

 

  据了解,中小型物流公司的仓储库房面积至少都在500平方米左右,而办公场所的面积至少在100平方米左右,因此许多物流公司全年的房租成本都在几十万元,即使按仓储库房面积500平方米计算,办公场所100平方米计算,一年房租成本至少500平方米×20元×12+100平方米×40元×12=16.8万元,这项成本约占物流公司总体经营成本的10%左右。

 

  用工成本翻番

 

  比两年前员工成本上涨一倍,2009年装卸工人月薪1500,现在3000元以上

 

  说起员工工资,陈红岩的话改变了我们一直以来对农民工低工资的看法。“目前装卸工和业务员的工资都很高,他们大部分都是农民工。”

 

  “2009年以前,1个装卸工人月工资约为1500~2000,现在都涨到了3000元以上,即使如此,招工也很难。除此以外,跑业务人员的工资也在上涨,基本工资加提成,一般一个业务员的工资每月都在4000~7000元。”陈红岩表示。此外,外地员工还一律包吃住,只是休息的时间很少,一个月仅能休上2~4天。此外,物流公司需要的员工还包括货车司机、仓储、调度,售后和内勤,货车司机每月工资5500,比原来涨了1500元左右,其余四个工种原来的工资基本在1800元左右,现在均在3000元左右。

 

  “员工的工资每年都得几十万元,基本上能占到物流公司经营成本构成的15%左右,公司规模越大,这笔开支所占的成本越低。”

 

  汽柴油成本增加

 

  两年间柴油从6元时代进入了8元时代

 

  陈红岩的物流公司位于洋浦大街东四环以外的物流园区内,据陈介绍,该公司一共有大型货车28,且全部都是柴油车。该公司主要经营的线路是长春-新疆,而仅仅是油钱这一块,该公司就已经感觉两年间柴油成本增加了近四成。

 

  据了解,该公司的大型货车能载36吨货物,从长春—新疆实际有4300公里,按照每百公里耗油40计算,仅单程总计需要耗油1720,目前柴油价格已经进入了8元时代,与两年多以前相比,相当于每次单程的柴油费用增加了近四成。“现在的物流企业太多了,油费价格涨了,可是整个运输费并没有上涨,这就导致了利润被压薄。现在柴油费用占整个公司运营成本的35%,甚至冬季的时候由于路难走会占比更多。”陈红岩告诉记者。

 

  陈红岩的情况只是个案,因为一半的运输里程可以走沙漠公路,因而减少了相关的高速公路收费,很多物流公司的线路可没有那么幸运。“去两广、云贵等省份,不得不走收费公路,有时收费公路每公里的收费能达到五六元钱,运费总体提高了20%。”长春市某物流公司的副总王哲表示。

 

  再看它的省钱经

 

  配货、选路都有讲究

 

  过桥费占运营成本25%,为了省过路、过桥费,一半走沙漠公路

 

  “高速公路费用及过桥费太高了,长途运输油钱对比高速公路费用和过桥费的占比基本上是1:1。”陈红岩告诉记者。

 

  从长春到新疆4300公里公路,都走高速公路,需花费七八千元,所以,其中近2000公里公司货车走的都是不收费的沙漠公路,必须的时候才搭配高速路,这样全程总计花费约5500元钱,这中间不包括有违法罚款等。

 

  “但运营成本也不可小觑,来回就1万多元,每公里高速收费约在2.5,所以必须走一半沙漠公路,否则连运营成本都赚不回来。即使这样,过路、过桥费也占公司运营成本的25%左右,没有压缩空间。”陈红岩如是说。

 

  据介绍,该公司往新疆运输的主要是东北的花生、大米、汽车配件、药品等。回来时有时拉水果。去的时候赚得少,包括省下的路费,能挣2000元左右,回来的时候赚得多,主要是因为如果拉水果,那么不收取过路费,每趟能净赚6000~7000,平均每趟能赚近10000元。但一个月一辆车最多跑两个来回,因为一次往返需要半个月左右,这其中,抛去各种人工、保险、维修车辆和税费外,净利润基本维持在7%~8%。而这个利率相对于2009年来说,减少了大约一半左右。”陈红岩表示。

 

  这些费用不得不花

 

  车辆保养费每年都得占总经营成本的4%左右

 

  车辆维修维护也是较大开销,像该公司的货车走一次新疆的乌鲁木齐,那么每次返回至少需要维护保养,车辆保养费每年都得占总经营成本的4%左右。

 

  车辆保险费用也很大,大货车保险一般需要3万多元,而运输货物的保险也包括在其中,保险费用约占5%。物流企业的纳税情况是按照运输综合税来收取的,国家规定,运输综合税包括印花税等税费为营业额的5.85%,所以这块支出约占总运营成本的6%

 

  -业内建议

 

  逐渐向规范化和标准化发展

 

  吉林省物流专业委员会副主任崔卫东评价说,整体来说,近两年我省物流业的运费平均上涨了10%~15%,而这部分成本最终会转嫁给下游的消费者,这也是造成现在物价上涨的直接原因。

 

  据了解,长春市登记注册的物流企业一共有1600家左右,而没有注册,仅靠“一铺炕或一张床,一部电话”就开物流的小个体户能占2000~3000,因此长春市的物流产业尚属粗放阶段。

 

  对此,长春物流协会秘书长项凤林表示,现在的物流企业面临的困难较多,在花高价从事物流运输,在费尽脑细胞地节约物流成本,研究如何降耗,所以如何让物流行业发展壮大,提高物流效率是大家都关注的话题,我省的物流产业逐渐在向规范化和标准化发展。

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