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2010年物流运行情况分析与2011年展望

[日期:2011-03-27] 来源:中国物流与采购网  作者: [字体: ]

       2010年,我国物流业深入贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》,有效应对国际金融危机冲击,伴随国民经济的平稳较快发展,在2009年企稳回升的基础上,重回快速发展通道。物流需求显著增加,运行效率有所提高,物流业增加值快速增长,一方面为保证国民经济协调、平稳发展发挥了基础和支撑保障作用,另一方面也成为调整产业结构,转变经济发展方式,开拓新经济增长点的重要手段。但是,物流业发展不协调、运行效率和服务质量有待提升等问题依然突出,与此同时,价格攀升较快对物流企业经营产生较大影响。预计2011年物流运行将继续保持平稳较快发展,物流业结构调整步伐进一步加快,物流企业竞争更加激烈。

  一、2010年物流运行基本特点

 

  (一)社会物流总额实现较快增长,物流需求显著增加

 

  2010年全国社会物流总额125.4万亿元,按可比价格计算,同比增长15%,增幅比上年提高3.7个百分点。受上年同期基数影响,增幅呈现前高后低态势,一季度增长20.8%,上半年增长18.4%,前三季度增长16.8%

 

  图12010年各月社会物流总额及增长变化情况 ()

 

  从构成情况看,工业品物流总额113.1万亿元,按可比价格计算,同比增长14.6%,增幅比上年提高0.5个百分点,占社会物流总额的比重为90.2%,是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额9.4万亿元,按可比价格计算,同比增长22.1%,增幅比上年提高34.9个百分点,表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%39.5%14.7%

 

  表12010年社会物流总额及增减变化情况 ()

 

 2010年社会物流总额与GDP相比的物流需求系数为3.2,即表示目前我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持,该系数同比提高11%;社会物流总额增长与GDP增长的弹性系数为1.46,表明在宏观经济整体向好的情况下,社会经济发展对物流的需求呈加速增长态势。

 

  物流实务量快速增长。2010年,国内货运量、货运周转量、港口货物吞吐量和集装箱吐量同比分别增长13.4%12.5%15%18.8%,全国规模以上快递企业完成快递业务量10.4亿件,同比增长24.5%;完成快递业务收入264.9亿元,同比增长24%

 

  图2:物流实物量增减变化情况 ()

 

  (二)社会物流总费用与GDP的比率稳中有降,物流运行效率有所提高

 

  2010年全国社会物流总费用7.1万亿元,同比增长16.7%。其中,运输费用3.8万亿元,同比增长14%,占社会物流总费用的比重为54%,同比下降1.3个百分点;保管费用2.4万亿元,同比增长20.5%,占社会物流总费用的比重为33.9%,同比提高1.1个百分点;管理费用0.9万亿元,同比增长19%,占社会物流总费用的比重为12.1%,同比提高0.2个百分点。

 

  2010年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,同比下降0.3个百分点,表明物流运行效率有所提高。

 

  图32010年社会物流总费用构成情况 ()

 

  (三)物流业增加值稳步上升,对服务业贡献突出

 

  2010年全国物流业增加值2.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年提高2.5个百分点。其中,交通运输业增长12.5%,仓储业增长13.7%;贸易业增长15.1%,邮政业增长13.6%,增幅均比上年有较大提高。

 

  2010年物流业增加值占GDP的比重为6.9%,占服务业增加值的比重为16%,均与上年基本持平。2010年物流业对服务业的贡献率为18.4%,在服务业增加值增长的9.5个百分点中,物流业直接拉动的约为1.8个百分点,表明物流业发展对服务业贡献突出,在社会经济发展中发挥着重要作用。

 

  (四)物流业固定资产投资快速增长,基础设施建设成效显著

 

  2010年全国物流业固定资产投资3.07万亿元,同比增长19.4%。其中,交通运输业投资额为2.3万亿元,同比增长19.2%,占物流业固定资产投资的75.7%。仓储、邮政业投资额为2238亿元,同比增长26.7%,贸易业投资额为5216亿元,同比增长17.2%

 

  受上年同期基数影响,物流业固定资产投资增幅呈现前高后低态势,一季度增长33%,上半年增长25.5%,前三季度增长23.2%,增幅自2009年以来首次低于同期城镇固定资产投资完成额。一定程度上表明,在经历了2009年大规模交通基础设施投资之后,物流业固定资产投资增速逐步回归常态化增长通道。

 

  图42010年固定资产投资增长情况比较(% ()

 

  随着物流业固定资产投资的持续较快增长,物流基础设施条件明显改善。截至2010年,全国铁路营业里程达到9.1万公里,其中,高铁运营里程达到8300多公里,居世界第一位。全国公路里程达到398万公里,其中,高速公路里程达到7.4万公里。全国内河通航里程达到12.4万公里,沿海港口深水泊位1774个,通过能力达到55.1亿吨。定期航班机场达到176个。物流园区(基地)等仓储类物流设施2008年约为475个。货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区,通过功能集聚、资源整合,成为供需对接、集约化运作的物流平台。仓储、配送设施现代化水平不断提高,化工危险库、液体库、冷藏库等专业化库房,期货交割库和电子商务交割库快速发展,自动化立体仓库大量涌现。

 

  (五)物流企业快速成长,物流市场更加开放

 

  据2010年全国重点企业物流统计调查显示,2009年前50家物流企业主营业务收入共达4506亿元,其中,中国远洋运输(集团)总公司主营业务收入超过千亿元;中国外运长航集团有限公司等9家企业主营业务收入超过百亿元;其余40家物流企业主营业务收入均超过十亿元;进入前50家物流企业的最低“门槛”,主营业务收入达到12.2亿元,比2006年的3.5亿元提高2.5倍。在2009年主营业务收入前50家物流企业中,国有企业18家,占36%;私营企业4家,占8%;外资企业6家占12%

 

  (六)物流价格波动上扬

 

  中小型公路货运企业运价前高后低,上半年波动较大,年内最高点和最低点均在上半年出现,降幅近3成,下半年较为平稳,全年平均水平同比略有上涨。大中型公路货运企业运价走势比较平稳,3季度以后有所上涨,全年平均水平稳中有升。

 

  沿海散货运价指数宽幅震荡,年内最低为1128点,最高为1859.6点,振幅超过6成。全年运价指数平均为1457点,同比上升20%

 

  图5:中国沿海(散货)综合运价指数CCBFI ()

  

  物流业PMI中间投入价格,上半年波动较大,一季度各月大体在55%左右,四月陡升至65.1%5-7月从高点迅速回落至55%的水平,三季度保持平稳,四季度快速攀升,从10月的56.5%上升到12月的63.4%

 

  物流业PMI收费价格指数低位徘徊,4季度上升较为明显,12月达到年内最高的52.6%。但是与中间投入价格指数相比,差距依然较大。在上游原材料、燃料价格持续上涨,人工成本高企,物流投入价格不断攀升的情况下,这无疑加大了物流企业的成本压力和经营难度。从另一个方面也反映出物流产业集中度偏低,服务方式较为落后,缺乏核心竞争力,物流价格仍然是竞争的主要手段。

 

  图6:物流业PMI指数变化情况()

 

  二、2011年物流运行展望

 

  2010年,我国物流运行形势总体良好,物流需求规模显著增加,运行效率有所提高,这既为“十一五”时期物流业发展画上圆满句号,也为“十二五”创造了良好开局。但从当前情况看,我国物流业仍然处于初级阶段,粗放经营、规模扩张的增长方式没有根本改变,物流结构还不平衡,物流服务体系还不完善,物流服务水平还有待进一步提高。

 

  2011年国家将采取积极的财政政策和稳健的货币政策,加快推进经济结构战略性调整,增强经济发展协调性、可持续性和内生动力,经济较快增长的基本态势不会改变。随着国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高,将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时,对物流服务质量提出更高的要求。特别是随着“十二五”规划的逐步展开和实施,中央和地方将继续出台物流发展中长期规划,物流业发展将得到更深层次的推动。与此同时还要看到,当前国内国际经济形势比较复杂,未来走势存在较大的不确定性,对此要密切关注,防止这些不确定因素成为经济发展的不稳定因素,以促使经济平稳较快发展的态势继续巩固和增强。

 

  综合判断,2011年随着我国经济发展方式转变、实现经济结构战略性调整步伐的加快,我国物流业将更加注重加大物流供需结构、地区结构、行业结构、人力资源结构和企业组织结构的调整与完善,更加注重在创新服务模式,提高服务能力,优化物流布局,做大做强物流企业上发力,更加注重在提高效益和效率的基础上实现总量的平稳较快发展,更好地满足经济和社会发展的需要。初步预计,2011年我国社会物流总额同比增长14%左右,物流业增加值增长13%左右,物流总费用与GDP的比率略有下降。

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