摘要： 全球物流公司BLGLogistics现着手开展一项试点项目，在公司位于德国Bremerhaven一个运营港口采用EPCGen2无源RFID标签和GPS技术追踪拖车（ROLLTRAILER，适用于运输超重、超大货物，理论上可以承载
（2010年11月）全球物流公司BLGLogistics现着手开展一项试点项目，在公司位于德国Bremerhaven一个运营港口采用EPCGen2无源RFID标签和GPS技术追踪拖车（ROLLTRAILER，适用于运输超重、超大货物，理论上可以承载
BLGLogistics港口创新技术主管WolfLampe和Bremer生产和物流机构（BIBA，Bremer大学的一个科研和工程研究机构）研究人员AnneSchweizer称，为了在堆场定位某辆拖车，通常港口工作人员不得不花过多的时间，消耗大量非必要的燃料。
在任何时间，Bremerhaven港口都有1000辆左右的拖车在循环使用，拖车存放在一个3平方千米大小的堆场里。没有装运货物时，拖车堆叠在一起。BLG每年处理世界各地港口往来的拖车多达60,000辆。除了船上，这类拖车禁止在港口以外（如公共街道）装运设备。
由于获得了德国经济和科技部(BMWI)创新港口技术部分专项资金的赞助，BLGLogistics开始与BIBA合作开发一套堆场追踪系统。两家公司于2008年年底启动这个项目，目前在测试一台阅读器和10个RFID标签，并计划于2011年正式启动试点项目-当软件部件全部完成开发。
从项目一开始，BLG就推翻了基于条码标签和扫描仪的方案。”我们希望实现自动识别”，Lampe称，“考虑到恶劣的工业环境和减少数据输入错误”。
BLG和BIBA测试的系统结合了RFID和GPS技术，记录拖车在堆场（所属运输公司）的位置。目前，所有追踪都是人工执行的，即工人采用笔和纸记录每辆拖车的ID码及所在的堆场位置。
最初，BIBA分析和记录BLG的拖车运作过程。对拖车运作流程进行研究后，公司推荐采用一套稍后可扩展到开环系统的闭环追踪系统-尤其考虑到运输公司对该应用表示的兴趣。
“我坚信当闭环系统获得认可后，我们将转向开环系统”，Lampe称，拖车的成本相当昂贵，运输公司目前还没有可靠的方式可以追踪它们。
在闭环系统中，拖车从RORO船只运下之前，BLG将在装载拖车上安装可移去的EPCGen2RFID标签。标签必须可被移去，因为它们是BLG的财产，不能与拖车一起在全球运输。
BLG和BIBA目前在测试DeisterElectronic和Confidex的标签。两家公司称他们更偏向于Deister的超高频UDL160RFID标签，因为该标签对这个应用的读取率更高。标签成本将少于每只$13.80，Schweizer称，这不包括安装费。BIBA目前在研发一种利用磁铁的标签安装方式，这种方式使标签可以被轻易取下，重新用于不同拖车，标签本身必须坚固耐用，可承受其它设备可能的颠簸。
在试点项目中，牵引车辆将安装一台DeisterUHFUDL100叉车RFID阅读器、一个GPS接收器、一台车载计算机和视频屏幕。当车辆进入Wi-Fi接入点距离内时，数据将通过港口现有的WLAN的基础设施发送。当车辆离开WLAN范围时，信息就地存储在车载计算机里，直到到达有信号连接的地方。
测试中，BLG将在运进船只上对拖车贴标，接着将每辆拖车移下船只，负责检测货物工人采用一台移动RFID计算机，输入标签的唯一的ID码和拖车号码，将标签与特定拖车相对应。这样，这套系统了解到哪辆拖车对应哪只RFID标签。司机驾驶牵引车辆靠近拖车，将标签安装在拖车的鹅颈管臂上。牵引车的阅读器将识别拖车标签的ID码，接着司机会接收到驾驶室车载设备的声频和视频信号，指示已完成识别。
一个GPS读取将通知系统RFID读取的发生点，及车辆在其运送到堆场过程中的位置。司机将在计算屏幕上收到通知，指示拖车应存放在堆场哪个位置。当司机到达这个点，停放拖车后，拖车和驾驶室分离。动作检测器将指示拖车和牵引拖车分开，最后一次读取RFID标签。接着，这套系统将结合RFID、GPS收集的信息和感应器数据，记录拖车在堆场的最终存放点，如X排，5号位。
当司机收到一个取拖车工作单时，拖车的存储数据被发送到计算机屏幕上。这样，司机明白拖车的确切位置，不用四处搜索它。当他或她将拖车和牵引车辆对上时，阅读器读取拖车的RFID标签，当拖车被送到船上时，系统升级拖车的位置。
这套系统只用于追踪拖车位置，不会用于监督工人，BIBA对此专门对工人进行解释。
试点项目计划将持继到2011年10月，BLG还希望进一步扩展这个应用，采用移动手持机对拖车库存进行盘点，追踪各式各样的拖车，包括运送私人船只的小型拖车。