海铁联运“领舞”现代物流

宁波宏达货柜储运有限公司的集卡司机韦劲松常年在宁波港与富阳两头跑。昨天下午，在富阳卸货后，他没有像往常一样直接回北仑，而是顺路拐进位于萧山的“无水港”，拉上一个已配好的集装箱返回宁波港。就这样，他花同样的时间，完成了过去两趟的运输量，为企业增加了1000元的额外收入。四方物流双重运输服务平台上线一月，“重去轻回”的传统集运模式被颠覆，取而代之的是节能增效的“重去重回”。

随着“海铁联运”、“双重物流”、“甩挂运输”等新型运输方式横空出世，便捷、高效的现代物流开始取代组织化程度低、信息化水平落后的传统货运业，呈现出勃勃生机。今年1月-4月，我市限额以上交通运输业累计实现营业利润16.9亿元，同比增长60.1%，增速在14个服务业企业行业大类中居首位。交通运输业营业利润累计同比增幅已连续4个月保持在60%以上。

在镇海区，重点推进的现代港口物流园区——宁波大宗货物海铁联运物流枢纽港，正在如火如荼地加紧建设。今年以来，我市继续推进“海铁联运西进”战略，推进与腹地口岸的合作，先后在四川、重庆、江西和省内义乌、嘉兴、温州、台州等地开展“无水港”建设，以海铁联运和港口联盟等方式，促进更多腹地货物从宁波口岸进出。经过数年孵化，今年上半年，宁波港口海铁联运驶入快车道，到6月底累计完成集装箱海铁联运9033标箱，是去年全年的5.3倍。

前几年，我市货运企业遍地开花，“小、散、乱”现象严重，造成市场恶性竞争和服务水平下降。为了扭转局面，行业管理部门一方面加大市场监管力度，提高准入门槛，形成退出机制；另一方面推广新型的物流组织方式，降低企业生产成本。

在传统模式下，进口集装箱和出口集装箱在各自的两点一线上位移，“双重运输”则将看起来没有“交集”的两者“合二为一”。它让船公司在“无水港”存放空箱，使进口集装箱卡车不再跑空车，而是拉着当地出口货物的集装箱返回到宁波港区。据测算，这种模式可为企业每标箱节省运输费1000元，有效提升宁波口岸的竞争力。

为保证无缝对接，港口、货主、船公司、货代、堆场和车队六方通过四方物流平台“信息共享”，并通过网下“甩挂短驳”和“双重长驳”有机结合，实现利益共享。自6月上线运营以来，萧山“无水港”箱量增加3倍，汽车油耗和过路费下降40%，时间节省40%，人工费下降30%。