中国物流与采购联合会副会长
戴定一
自从年初国务院发布《物流业调整和振兴规划》以来，物流业的确进入了一个新的发展时期，物流园区的规划和建设掀起了一轮新的高潮，物流信息平台的投资也明显加大，各级政府扶植物流的政策措施陆续出台，关于物流的会议、论坛、展览等相关活动似乎也更加活跃。但是还是有些专家在担忧，我们可能正在错失物流发展中最重要的机遇。
什么是物流业最重要的机遇呢？我认为《物流业调整和振兴规划》最大的功劳是唤醒了制造业、商贸业、农业等产业界对物流的重视，这种认识的提升如果仅依靠产业界自身的探索和积累将是很漫长的过程。《规划》加速了这一过程，无论对于产业界的发展还是物流业自身空间的拓展都具有无法估量的意义。
翻开其他九大产业的调整和振兴规划，可以看出各产业的发展有许多问题实际上是物流问题。从制造业来看，以下一些问题依赖物流解决方案的支撑：
一是产业布局。根据有关规划的要求，钢铁、汽车、有色、纺织、造船等产业均有调整布局、提高产业集中度的要求。在实施中就碰到了物流系统如何布局来支撑的问题，制造基地、销售网络、配送中心三大布局如何规划？
二是订单驱动的生产方式越来越普及，带来了采购、物流系统的深刻变革，零库存、JIT、VMI等理念和技术正成为制造业关注的热点。
三是监管方式的提升对流程的透明、可追溯要求不断提高，从食品、药品、危化品、保税物流等领域向更多的产业领域扩展，越来越多的产品走向全生命周期的管理模式。
四是企业在加速发展供应链建设，特别是各产业的龙头企业已经意识到管理不能仅限于企业内部，还要扩展到上游的供应商，提高对资源的掌控能力；也要扩展到下游客户，提高对于市场的预测和引导能力。物流系统已经成为整合上下游的战略工具。
以上提及的产业布局、运营方式、监管方式和产业链管控等变化仅仅是制造业正在变化的一小部分内容，解决这些问题既需要一般的物流知识和方法，还需要密切地与各产业的专业知识（甚至企业特点）相结合。
再来看看商贸业正在发生哪些变革。
一是在国际商业巨头的影响下，商贸网络的集约化、连锁化进程在加快，市场规模在扩大。但是由于各大网络体系均把物流配送体系视为核心竞争力，商贸物流的精细化管理要求对于一般物流服务供应商来说已经成为很高的壁垒。
二是“渠道为王”的理念正在影响着新一轮商贸网络体系的建设。我们注意到除了零售连锁网络外，邮政网络、供销社网络、加油站网络、汽车4S店网络等的发展形成了一个商贸网络多元化格局，其物流体系也呈现出专用与共用、整合与竞争并存的复杂局面。
三是电子商务正冲击着商贸的传统模式，发展速度越来越快，对于物流配送系统的依赖性越来越强，反过来也提升了物流配送的增值服务，例如代收货款、逆向回收物流等等。
四是网络经济的发展使得扩大内需的趋势沿着“小众需求”的方向扩展。在初步实现小康社会以后，需求的多元化成为发展的主要特征，借助于网络技术可以实现多元化“小众需求”对于经济的驱动，物流面临多品种小批量、精细化服务的新时期。
最后来看看农业的变化。
农业是我国国民经济的基础，也是物流发展不可忽视的市场。三农（农业、农民、农村）问题的解决也有许多与物流紧密相关，只是还没有充分引起物流界的重视。值得关注的有以下几点：
一是支农政策需要能落实、可管控的渠道，渠道建设正在与农业物流网络的建设结合起来。政府每年对于农机、化肥、种子等等的支持，汽车、家电下乡等政策的落实，以及收购农副产品的补贴发放和监管等正在与各种销售、采购网络体系的建设密切结合。
二是农业集约化呈现多种形式，需要有三类物流配送体系支撑：第一是农业生产集中，形成生产型基地，需要以农业生产为核心的物流服务系统；第二是农产品加工企业整合农业，需要以加工业务为核心的物流体系；三是商贸企业整合农业，实现订单生产和集中采购，需要商贸型物流服务体系来支撑。
三是食品安全和质量的需求提升，食品冷链物流在促进农业的工业化进程，不仅仅是规模化、标准化，还有精细化、品牌化和全生命周期管理等要求均进入到农业物流管理中来。
以上列举的仅仅是主要产业当前值得关注的一部分变化，难免挂一漏万。即使这样，已经可以看出物流在各产业乃至国民经济和社会的发展中扮演着多么重要的作用，正是这些作用才是物流能够进入十大产业振兴规划的根本原因。看不到这一点，把物流自身的发展当作首要目标，将是短视的，既违背了物流发展是以挖掘第三利润为出发点的初衷，也不符合物流在国民经济中的比重必将逐步缩小的归宿。
如果意识到产业物流是巨大的机遇，我们就会为当前的物流发展产生一些担心，这种担心来自于产业与物流存在着“两张皮”的问题。一方面我们看到物流企业在金融危机的冲击下努力探索出路，但能够调整方向深入专业领域的较少，多数物流企业的业务基础还是通用型的仓储运输服务，单一的价格竞争在所难免；另一方面制造业、商贸业、农业等产业的物流意识开始觉醒，但也是盲目探索的居多，找不到可以放心依赖的专家、合作者或可以效仿的成功经验。因此物流振兴规划颁布以来的主要变化仍然反映在一些扶植政策、物流园区和基础设施建设等若干热点上。现在到了应该做些方向上调整的时候了，否则将会错失物流发展最重要的机遇。
出现这种情况的原因是多方面的，其中与我国较多依赖政府推进物流发展这种方式有关，这种做法虽然符合中国国情，但也要承认其局限性。政府在推进公共平台、基础设施建设方面具有显著的优势，但是产业物流的专业化、个性化特点很强，政府的作用受到制约，必须更多地依靠企业、行业协会发挥更大的作用。从国外发展的实践来看，推进产业物流的基本方法是标杆法（benchmark），即按不同的产业（或细分行业）总结和提炼一套绩效考核体系（KPI），由行业协会动态地发布不同产业（行业）绩效考核指标的先进水平和平均水平，使得企业能够“对标”，找出差距、明确方向，并持续不断地提高自身的水平。
现在物流界必须认识产业物流的方向，同时也要正视“两张皮”的问题，这个过程不可能一蹴而就，要经过相识、信任、合作、深入的漫长过程，才能结出丰收的果实。