众包物流平台达达前脚刚与京东到家合并，人人快递后脚便宣布获得融资消息。人人快递昨日宣布，公司已完成B轮5000万美元融资。在业内分析人士看来，虽然众包物流目前仍处于初始发展阶段，但未来将在企业发展中扮演重要角色，成为破解“最后一公里”难题、降低企业运营成本、解决人力问题的关键点。
众包物流受捧
在资本寒冬下，众包物流平台接连受到资本青睐。人人快递昨日宣布，获得新一轮5000万美元融资，不过对于具体投资方，人人快递并未透露，仅表示为一家知名投中后期的基金，且对物流行业和众包领域有很深了解。
人人快递创始人兼CEO谢勤表示，新一轮5000万美元融资，将主要用于扩大经营规模、提高市场占有率和竞争力，以及用于人才引进。有人人快递内部知情人士向北京商报记者表示，公司此前已经完成本轮融资，只是一直没有对外公布，“这次完全是谢勤说漏了嘴”。不知是谢勤真说漏了嘴，还是故意在达达合并时透露出融资消息，但可以肯定的是，众包物流在投资人眼中占据较重地位，成为O2O寒冬过后的新贵。上周五一早，京东到家刚刚宣布与达达合并，仅隔一个周末，人人快递便宣布最新融资消息。
公开资料显示，人人快递成立于2011年，总部位于四川成都，2014年11月获得1500万美元A轮融资，投资方为腾讯和高榕资本。
不破不立
虽然人人快递拿到了新一轮融资，但它身上的“不安定因素”并未消除，政策许可、安全等问题依然可以引起质疑。对此，谢勤向北京商报记者坦言，目前的创新环境与之前相比已大有不同，“支付宝等新商业模式诞生之初同样面对政策问题，而专车等业务至今也未完全合法”。在谢勤看来，人人快递需要专注于提升服务质量、解决安全等问题。
记者在人人快递App上看到，平台提供“帮我送”、“帮我买”、“帮忙”三项业务。
谢勤坦言，目前平台主要业务为代送和代买业务，“帮忙业务还处于尝试阶段，一些消费场景并不成熟”。
其实，人人快递最早便是以P2P的众包物流模式为业内所熟知，也是国内最早尝试该业务的众包平台。不过由于快递业务在国内属于“特许经营”，需要邮政管理部门发布经营许可证，而个人与个人间代送代买的模式也被质疑存在诈骗，甚至是贩毒、涉恐等安全隐患，因而曾被多地邮政管理部门叫停。
谢勤表示，当时业内对于创新的模式存在一定的误解，目前自由快递员均需要通过平台培训后才能上岗，在接单、送货等流程中均会拍照并上传到平台。
在接受采访中，谢勤再三表示，此轮融资不会用做烧钱大战。据了解，从去年11月开始，人人快递已经开始收取20%的平台服务费。
“最后一公里”配送升级
众包物流预热的背后是国内“最后一公里”配送到了升级的阶段。快递专家赵小敏认为，众包物流目前还很难在市场上取得较大突破，但从中长期看，将形成众包物流和传统物流末端配送并存的格局，“派送成本越来越高是目前物流体系必须面对并解决的问题”。
“众包物流还有很多难题需要解决”，赵小敏表示，从互联网思维深层次看，目前的众包物流模式虽然新颖，但并没有取得太大突破，其中与其他商家等方面的数据完美对接一直未能解决。此外，目前国内的信用体系还不够完善，“消费者对于个人与个人之间的交易信任度还不够高”。
在业内看来，众包物流体系是一种比较理想的解决“最后一公里”难题的途径。日前，菜鸟网络打造的“裹裹”App也宣布联合十余家快递物流企业，推出众包业务。而据北京商报记者了解，也有多家快递企业曾自行试水众包业务。
有快递企业负责人向记者表示，快递企业从事众包业务除了可以帮助企业降低成本，解决人力问题外，还可以促进行业标准化发展，“快递员从事的众包业务将更加标准化，毕竟他们本身就是快递员”。
目前，国内的众包物流体系格局已初步形成。达达以与京东到家合并的方式上岸，解决流量问题。饿了么、美团等外卖平台自己的众包体系服务于自身业务。赵小敏认为，未来3-5年内，众包物流在“最后一公里”配送方面的优势将会更多显现出来，并且将逐步走向核心位置。