2012年1月19日报道，英国媒体称，中国的外包浪潮有了一种最新的形式。从外表看，从轮船上装卸下来、再运到卡车和火车上的集装箱看起来都一样。但是在里面，越来越多的集装箱不再是仅装有某一种类型的商品，而是装着各种货物，如此安排是为了让它们能够在客户分销店的一系列站点卸货。许多集装箱没有从港口运送到分配中心，而是直接运到了商店。
据英国《金融时报》网站报道，中国制造业的核心位于南方和上海周围地区，越来越多的中国海关部门认识到这种物流新形式的潜力，因为它不仅可以把制造业，而且可以把货物分类的工作吸引到这些省份来。通常来说，这种分类的工作要么是在发达的市场进行，要么是在大中华地区其他相互竞争的区域进行。
先进的分配技术过去仅是香港及其周围地区和上海港口才拥有。现在，这种技术已经传播开来。越来越多地使用这些技术反映出，发达市场上的零售商正想方设法降低货物分配及将其留在供应链的成本。
报道指出，这种技术诞生于聚集在香港葵涌货柜码头周围小山上的多层仓库之中。出口商一开始仅把需要与其他产品进行分类或者一同打包的货物运送到香港，因为香港作为免税区的地位使得这一程序较之中国内地更容易一些。
在境外，货物可以在仓库里停留的时间受到限制，关于它们如何从仓库里运出也有规定，加之其他的规章制度使得许多业务几乎不可能进行。
深圳、香港和上海港口的官员们迅速采取措施允许有关方面使用新的技巧。在过去两年里，广东省、宁波和其他地区的海关也放松了相关规定。
物流业顾问艾伦·布雷思韦特认为，放松规定营造了一个更开放的环境。“（中国南方）制造的商品可以在那里停放，运送到世界上更符合其实际需求的地方”。
当然，这些技术不会适用于抵达港口的每一个集装箱。时尚零售商和高端电子产品制造商不愿提前几周决定每家店面的确切存货程度。
总部在瑞士的物流供应商智傲物流集团大中华区首席执行官詹姆斯·加涅认为，对于分配技术行得通的产品来说，好处不仅仅在于降低了成本。如果将分配技术转向上游，更接近工厂，那么这种技术就会变得更加有效。他预计其他的制造业国家会效仿这种做法。