中国政府和消费者在紧盯CPI，制造商和零售商则在关心另一件事：物流业“价格指数”—如果有这个指数的话。
对蓬勃发展的中国电子商务公司来说，这是它们尤其不愿看到的现实：擅长以低价抢夺市场份额的物流服务商现在终于要打破囚徒困境，提高价格了。2月底，中国最大的民营快递公司顺丰速运宣布将在北京等16个城市试点收取3元的“取件费”。此前，中国最大的公路零担运输公司德邦物流已从
但迫于舆论压力，顺丰在
刘的确说出了实情。中国电子商务行业的高速增长在让物流业赚取丰厚收益的同时，也让后者越来越捉襟见肘。中国物流与采购联合会报告说，去年物流市场总规模达4.9万亿元，比5年前增长了一倍多。而网络购物总额则同比增长了22倍，达4500亿元，这让物流业每天流转的快件量高达1000万票。但行业利润却从5年前的35%下降至15%。
油价上涨和劳动力成本上升已让快递这个由“人和车轮”支撑的行业备感成本压力。全国人大代表黄细花在今年“两会”期间说，她曾做了一个实验，委托物流公司运送一车货物从广州至北京，全程遵章守法不超载，结果一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。世邦魏理仕警告说，由于物流用地短缺、燃油价格和劳动力成本等因素，中国的物流成本将大幅上涨，物流物业租金预计今年将飞涨20%。
“业内有一种说法，‘不涨价是死，谁先涨谁死’”。中国物流信息中心副总经济师何辉对记者说。而顺丰尝试收取取件费事件带来的意外影响则是，为行业内普遍存在的成本压力提供了缓冲空间—电子商务企业和消费者该为支付更高的服务费用做好心理准备了。
但电子商务企业不准备就此买账。网络零售商“1号店”联合创始人、董事长于刚告诉记者：“中国物流业的发展远滞后于电子商务的发展，所以现在物流已成为电商的发展瓶颈。”顾客投诉最多的就是对快递公司服务的不满，诸如送货不及时、丢失货物、快递员态度不好等。这在很大程度上影响了注重消费者购物体验的电商公司的口碑。
但硬币的另一面是，电子商务企业并不想马上放弃长期以来所享受的低价物流服务，千方百计希望平息物流业涨价的意愿。或许问题的关键是，定价权弱的物流商们还没有证明自己能够提供更高价值的服务，以此赢得更大的价格空间。
自力更生
何辉认为，在大物流的概念下，并不存在电子商务与物流博弈之说，它们是一条产业链上的紧紧相扣的两环。但由于第三方物流的不发达，电子商务企业现在不得不自建物流配送系统。继京东商城和凡客诚品后，今年年初当当网和阿里巴巴（行情，资讯，评论）也先后宣布了各自的颇为宏大的物流计划。当当网称，将牵头组建一支由自身为中心的物流开放平台，这个平台可以让联营商户乃至更多的第三方电子商务企业分享物流服务资源，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的货到付款配送服务。
1号店也推出了为第三方商家提供服务的FBY（FulfilledbyYihaodian）系统，即第三方商家可以在1号店平台开设店中店，使用1号店统一的管理系统和仓储、配送、收款、售后服务。“在小型电子涉足做电子商务的时候，做大、做好的电子商务企业可以为他们提供平台和物流解决方案，这在美国已经有很多成功例子，比如亚马逊的FBA（FulfilledbyAmazon）。”于刚说。
网络图书零售商“快书包”从一开始就自建同城配送体系，并以此推出了“一小时送达”和“定时送”等创新业务，以此吸引对配送有特殊要求的顾客群体。这些创新服务虽然还没为快书包的单笔订单带来高附加值，但已经推动了这个初创公司订单的大幅增长。CEO徐智明告诉记者，整个服务业的大趋势是直线涨价的，因此竭力压缩成本还不如以更细分的服务赢得市场。
当然，即便是自建物流的电子商务企业，也无法完全脱离第三方物流。快书包的同城配送现在完全由自己完成，但城际物流仍然是外包给第三方。京东商城副总裁张立民也对记者表示：“没有一个公司能覆盖到所有地方，我们离不开这些合作伙伴。”
在发达国家，电子商务企业多数是委托外部物流企业来服务的，并且发掘出了双方共赢的模式。比如，国际快递巨头UPS的理念就是突破为客户单纯传递货品的传统物流观念，将自己定位为能洞悉多重需求的专家，主动创造满足新需求的服务。
为消费者提供更为细分的特殊服务和完全解决方案，或将成为电子商务与物流行业得以实现共赢的模式之一。比如，电子商务企业委托快递公司运送贵重、专属物品时，后者可以收取较高的服务费。快递公司也可考虑推出定制型服务，例如为顾客提供订餐或代购物品等便利。国内一些快递企业已经有了初步尝试，宅急送上线了商品代销平台“E购宅急送”，申通则创办了在线销售火车票的“久久票务网”。这可能提供另一层想象空间：雄心勃勃的物流商如果突入电子商务领域，将会成为受制于物流瓶颈的电子商务企业的新竞争对手。