地道战：被改变的物流商们

       C2C平台的快递业务，还没筑好防洪的闸门。

　　今年春节前后，快速增长的包裹需求几乎冲垮了很多中小型的快递公司，业务量的暴增，让大部分快递企业选择了停止接单，而爆仓的现象仍然频频出现。

　　即使如此，星晨急便董事长陈平仍然认为对物流公司来说，继续进入C2C平台已经不是一个最佳的选择。因为从进入的时间和竞争力来看，“四通一达”已经在这个市场坐稳了位置；此外，他的判断是，“C2C这个市场不是未来的方向”，因为B2C都朝着300%、400%的速度奔去，“但是你看C2C呢？基本是60%的增长，顶多百分之百的增长。”

　　因此，星晨急便如今打造两张物流网络，一张是普通的快递加盟网络，另外一张则是“落地配”网络，帮一些大型的B2C，实现在消费者家里更为个性化的需求。

　　相较2009年时对电子商务的认识，陈平坦承是更进一步。他虽然察觉到“电子商务的出现，完全颠覆了物流行业”，从中嗅出商机。但是待真正实践的时候，才发现电子商务所需要的物流服务，比想象中要复杂得多。例如“入宅”的升级服务。

　　陈平提到，就电子商务的服务而言，未来还会更复杂。例如说“送饮水机，要安装调试；买了洗衣机，我希望你帮我把水龙头装上。还有安装调试、新品推广、包装回收、送多选一这些服务，慢慢的我觉得（这些）都会进入配送电子商务物流（的业务中）。”

　　不过，“落地配”的做法，已有一些物流公司在提供相应的服务。2005年成立的虹迪物流，其创始人张鹏飞此前为物流行业做咨询，后来创业为跨国公司做物流配送，而后将国外的服务理念应用在宜家，百思买等客户上。例如为宜家的顾客送货上门时，虹迪的员工会穿上宜家制服，并在顾客的家中组装家具；服务于百思买时，虹迪的配送员还要精于介绍各种家电的功能。而具备这些能力后，虹迪物流希望为更多的品牌商进行更细致的仓储规划与设计，以及利用数据分析的能力，让品牌商与消费者更好地联动。

　　其实，在《世界是平的》一书里，这些做法早有记录。厌倦了逛商场买网球鞋？那就上网到耐克的网站Nike.com订购一双。在书里的记载，“订单其实是被转到upS，从肯塔基州的UPS仓库中，由一名UPS的员工做选鞋、检查、包装，然后把你在耐克网站订的球鞋送出”。还有的案例是，“你订购佛罗里达州SegrestFarms的热带鱼，要请UPS送到你在加拿大的家？UPS和这家公司合作，发展出一种特别的活鱼包裹，鱼在快递过程中不曾受到伤害，为了平安旅行，甚至会喂鱼一点儿镇静剂，就像喂小孩吃晕船药一样。UPS发言人荷姆斯说‘我们希望热带鱼能旅途愉快。’”

　　相比之下，国内的物流快递公司，能拓展的空间源源不尽。

　　在陈平和张鹏飞看来，专门为C2C服务的快递公司，可能还无法实现如上的个性化服务，因为缺乏与品牌商的“亲密接触”，只是一个收发货的关系，必然无法将商家的需求准确地传递出来。

　　张鹏飞认为，快递公司的模式是C2C，从客户接单，继而汇总到仓库，再通过层层分拣来配送货物。但B2C物流，应该是让B2C卖家提前把货物放置在其各地的仓库中，再根据买家的位置与需求，给就近的仓库发出指令，让第三方快递来做本地配送。这样分工明确，也不会出现以前“爆仓”的现象。

　　其实，细心的网购用户会发现，在北京这样的核心城市，京东商城在进行大范围的外包运动——将“落地配”的环节交予第三方物流商。一方面，京东商城有这样的需求，另一方面，电商与物流商之间，还是需要专业的分工。

　　而在本专题里，我们便以三家公司为例，细数这些公司对于B2C物流的想法与规划。星晨急便虽是因电商而生，但进入B2C配送仍会碰到重重问题。而一直做B2B业务的虹迪物流，整个业务体系的弹性是否能承受这种随机变量的冲击，避免爆仓？还有便是国内的供应链服务公司怡亚通[11.700.78%股吧]，它所构想的整合“长尾商店”，改变零售业里批发商和零售商的游戏规则，对于如今的电商行业，是否也有一定的借鉴意义？这三个样本，值得仔细解读。

　　此外，我们也咨询了数家B2C电商，询问他们对于第三方物流，尤其在“落地配”方面的服务要求，其中居前的反馈包括：信用度高，要求服务商有信得过的品牌和强大的管控体系；网络覆盖完备，既然不是中国邮政，就需要找到靠谱的合作伙伴，并确立起可持续的利益分配机制；健全的服务内容，电商们要求入宅服务，与之相关的，是货到付款、开箱验货、退货换货、半收半退等一系列服务项目；高标准的服务要求，尤其是时效普通快递的抱怨都是物流商自己认领，而B2C投诉都是找电商网站们的；高性价比，成本管控永远是物流商的命题。

　　既然难度这么高，许多B2C电商不得不冒着高成本自己做物流。即便如此，他们无力在全国范围内布局直接入宅的网络，单独建网的成本也让其不堪重负。一个未经证实的版本说，京东商城一单的物流总成本高达16块钱。确实，刘强东仍然在大规模投建自己的物流体系，不过，每年数百亿的货都要自己的配送员送货，怕也扛不住。

　　我们相信，服务B2C电商的物流业，在迎来重要的产业机会，没人能说清，这个时间窗口有多宽，我们也不清楚最终形成的“新物种”或者赢家是何等模样。本文仅仅也是一些新进参与者商业设想和遭遇难题的一点呈现，这个话题仍然有继续探讨的价值。不过，我们确信，不少物流商的命运将在这一波产业机会中被改变。想想吧，未来的赢家将能直接服务于最终端的用户，这样的网络体系，即便B2C不买单，未来一样会有很多人有求于它，这将具有何等的商业价值？