自今日起，铁路货运价格再次上调，涨幅高达13%。记者了解到，这是铁路货运价格近十年来第十次调价。
据财新网报道，国家发改委、铁道部2013年2月17日下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》(发改价格〔2013〕261号)，决定自2013年2月20日起，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅达到13%。
此前，记者从国家发改委价格司人士处了解到，铁路货运价格改革作为今年的重点改革领域之一，会较早推行。18日晚间，广深铁路和铁龙物流同时发布公告称，接到发改委及铁道部将对铁路货运价格进行调整的通知，具体方案尚未确定。
此前媒体报道，中国现行的铁路货运价格制定机制形成于2002年，根据当时国家计划委员会制定的相关政策，铁道部可以在特定时间段在一定范围内申请调整铁路运价。自2003年首次调价以来，除2010年外，铁路货运平均价格每年都有不同程度的调整。最近一次上调是去年5月20日，当时货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，即由平均每吨公里10.51分钱提高到11.51分钱，涨幅达到9.5%，为此前最高涨幅。
一名外资银行分析师昨日对本报称，货运是铁道部的主要收益来源之一。当前国家宏观经济企稳回暖趋势明显，大宗物资运输需求大幅回升，加之铁道部自身债务缠身，上调运价有利于平衡铁路货运价格偏低的局面。
她介绍，铁路的运营成本主要包括人力、燃料、电力、原材料、折旧。近年铁路货运不断提升的一大原因是成本不断提高。近三年铁路运输的单位成本分别同比增长大约5%、8%和17%。早年提价的因素主要是和原材料、燃料相关，而现今铁路运行成本的增加将加上电价、人力、折旧等更多的因素，铁路运输成本压力将进一步加大。她同时认为，铁道部的职工收入倍增计划等规划也是铁道部要设法“增收”的原因之一。
对于此次涨价，市场人士并未表示过多担忧。铁龙物流在公告中强调，本次铁路货运价格调整对公司铁路货运相关业务的利润没有重大影响。一名不愿意透露姓名的分析人士此前曾对本报表示，铁路货运价改有利于铁路经营更进一步地贴近市场，推进铁路良性发展。他称，得益于高铁的大批开通，铁路运能得到释放，货运能力迅速上升，但目前僵化体制已不适应运力逐步放松的铁路体制，这是造成铁道部持续亏损的原因之一。