“京沪高铁对航空客运的影响已经显现！”南京禄口国际机场副总经理徐勇说。不过，在他看来，这只是短期现象，一段时间后空铁双方的竞争态势会趋于平稳，而空铁联运的加速运作将为双方开启一扇竞合之门。
交通格局“变脸”
京沪高铁开通后，原本需要8个小时的京沪行程最快只需要3小时39分，实现了“千里京沪半日还”，沿线的21座城市也就此进入“同城时代”。
在京沪高铁开通之前，航空业人士曾预测，500公里以内高铁对民航的冲击达50%以上，500至800公里高铁对民航冲击为30%以上，1000公里以内只有20%，1500公里以上航线则不受影响；而按照常理，单一航线20%的客流波动对航空公司的影响有限。
“京沪航线的意义非同一般。”国航一位人士告诉记者，京沪航线在国内盈利水平之高是出了名的，去年仅国航在这条线上就实现利润5.8亿元，占总利润的5%。目前，国航和东航占据着共计90%的市场份额，其中国航约占35.2%，东航约占54.8%。“京沪高铁的开通，无疑是从航空公司的嘴里夺走一块肥肉！”
为避免更多的客流涌向高铁，同一条线上运营的航空公司开始抱团“出牌”。6月20日，在京沪高铁开通的前10天，南京禄口机场联合5家航空公司共同设立的“宁京空中快线”正式开通，南京至北京的航班基本达到每小时一班，并开通绿色通道，从办理登机牌到进入登机口登机，最快只要5分钟。同时，航空业打出另一张“王牌”———低价票。7月期间，南京飞北京机票的最高价仅为6.3折，部分航空公司甚至推出2.6折机票，折后价为278元。
“应该说，京沪高铁开通后，给低成本航空公司创造了进入热门机场的机会！”春秋航空公司宣传部长张磊接受记者采访时充满信心地说，石家庄机场已引入新加坡航空、春秋航空等低成本航空公司，“同样，在南京，春秋航空也希望借助7月1日开通的石家庄至南京的往返航班，推出99元的特价机票，作为开拓南京航空市场的开始。”
更多的人则在思考高铁时代下民航如何重新定位。“比如南京禄口国际机场，我们新的定位是国际远程航线衔接国内高铁网的枢纽。”徐勇说，目前正在建设的南京禄口机场二期工程，正是按照这一定位建设的。机场二期建成之时，连接南京南站与机场候机楼的城市轻轨将建成通车。
空铁联运“试水”
“高铁给人们增添了一种新的出行方式，同时也对潜在的客流起到刺激作用，甚至客观上将旅客聚集到枢纽机场，目前这个增量已经显现。”徐勇举例说，比如，过去徐州人坐飞机大多是到上海虹桥机场，但高铁开通后，相当部分的徐州乘客就会到南京来坐飞机。类似这样的增量，基本上能补充被高铁分流的客流。“从这个角度看，高铁的开通对航空客运的冲击只是暂时的，最终双方的竞争态势会趋于平稳，而且空铁联运的加速运作将为双方开启一扇竞合之门。”
当前，正在“试水”的空铁联运，已成为高铁和航空部门的共识。据海航南京营业部王小燕经理介绍，目前国内运作较为成熟的空铁联运模式，是海航航空旗下的天津航空联手天津滨海国际机场、京津城际高铁共同推出的“经津进京”的服务产品，旅客只要选乘该公司飞往天津的航班，就可免费获得一张前往天津东站的机场大巴票和一张京津城际高铁车票。“这样，航空公司也可以利用高铁为机场输送客流，受益于高铁网络的成型。”据悉，东航和国航两大巨头也在积极与铁路联系，建立互为销售的平台系统，将高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买套票就可以实现飞机和火车的换乘。
据民航业内统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场，对1000公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。“到时候，如果空铁联运，那么航空公司完全可以关闭一些支线，更合理地安排运力和航线资源。”东航江苏公司宣传部部长青志信坦言。
上海铁路局南京站副站长关群也表示：“高铁网络售票之后，双方的售票平台都能对接，这样旅客甚至可以自己组合其出行套餐，并在航班延误的时候，切换成高铁出行。”