高铁之于传统铁路
高铁的开通，让人们最容易想到它冲击了传统铁路，因为高铁最容易从传统铁路那里抢到客源。按照常理推断，人们往往是希望乘坐更快、更方便的交通工具出行的，然而事实似乎并不如大家想象的那般。
6日一早，记者来到北京北站，在这里售票人员表示预售期10天之内北京开往上海的T109次列车已经没有票了，软卧硬卧都已经售出。“目前北京至上海夕发朝至的列车只有这么一趟，而且历时比较少，票价相对便宜，所以这趟车很火。”随后，记者通过中国铁路客户服务中心查询得知，目前北京与上海之间往来绝大多数是D字头的动车组和G字头的高铁，普快和特快列车只有4趟。但从售票的情况来看，普通列车好于D字头列车，动车组好于G字头高铁。
虽然高铁开通的首日，上座率几乎达到了100%，但是这个数据还是不足为信的。
“高铁开通恰逢暑假时期，许多高考结束和放假的学生往来旅游可能会选择高铁。另外，很多人只是为了体验一下高铁而选择G字头列车，很可能是一次性的乘坐，高铁对于传统铁路的影响还要经过一段时间的观察，不能现在就说高铁的开通冲击了传统客运铁路。”北京北站的一名工作人员表示。
高铁之于航空
在不少人看来，高铁开通后，受影响最大的就是飞机了。高铁与民航的竞争究竟有多直接、惨烈？民航干部管理学院的相关人士曾提供了一组数据：2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖中国民航58%的市场。而据初步推算，线路在500公里以下，将产生颠覆性的影响；线路在500-800公里会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000-1200公里，对民航旅客量会有15%-20%的影响。
在高铁开通的最初几日，民航也利用机票打折的方式来争取客源。记者从网络上查询后得知，近几日无论是上海至北京还是北京至上海的机票都在打折，在本周六（7月9日）这样的黄金时段，北京至上海的机票出现了3.6折的大幅折扣，票价仅402元。之后，记者又采访了民航售票处的工作人员，该工作人员表示，以前北京、上海两地之间的机票很少打折，在高铁开通后的几天机票开始出现大幅折扣。至于整个8月份的票价较往年都有很大的差距。
目前，正是旅游旺季，华东地区也是旅游的热门景点，在高铁开通之后旅行社会不会摒弃民航而选择高铁呢？
带着这样的疑问，记者来到旅行社的柜台进行咨询。当记者问到高铁开通对于华东双飞游有没有影响时，旅行社的工作人员表示，目前还没有显现出高铁的影响。“由于高铁实行实名制并提前售票，对于旅行社来说有很多不便。旅行团经常会有临时退团或者加人的情况，要是购买高铁票，在退票、换票方面产生的费用不好操作。临时加人旅行团的也可能会有买不到票的情况。所以，在某种程度上来说，可能还是会继续选择民航。”
高铁之于物流
高铁的开通，除了对客运的影响之外，对于物流行业也有着很大的影响。这种影响不一定是立竿见影式的，但影响确实是长期的。一方面，高铁的开通带动了沿线物流行业的发展，促进了沿线城市物流铁路与公路的对接。另一方面，高铁的开通分流了一部分客流，变相增加了传统线路的货运能力。因此，高铁的建成开通有利于物流行业的发展壮大。
德州是京沪高铁进入山东的第一站，从去年开始，德州就开始大力发展物流产业，安排3000万元左右的专项资金，专门对重点物流园区和物流企业进行奖励补助。同时，利用德州市被确定为省级物流节点城市以及高铁站点的机遇，加快交通物流园区建设，
建设新华、运河、天衢和高铁新区四大交通物流枢纽园区，木材、煤炭、粮食和公铁联运等产业物流中心。
对于高铁与公路在物流行业中的制约与发展，有物流行业专家认为：“从长远来说，高铁的运行会对物流业格局产生一定的影响，但对目前占据主流的公路物流来说，优势不可替代，尤其是专线物流的优势地位是无法动摇的。”济南现代物流协会有关负责人认为，因为公路物流具有点对点、灵活等特点，而高铁运输模式为“站到站”，从目前来说，公路物流依旧是物流业的主流。
虽然公路物流受高铁的影响还有待于观察，但是传统铁路受益于高铁的认识已经被认可。日前，铁道部运输局副局长苏顺虎在接受媒体采访时就表示：“修建高铁看上去似乎只是为客运服务，实际上是在满足客运需求、提高出行质量的同时，还将大幅增加铁路货运的能力。”据他透露，京沪高铁将与原来的京沪铁路实现客货分流：新建的高铁成为客运专线，京沪铁路将作为货运主线。未来，原有京沪线年货物输送能力将达1.3亿吨以上。
“京沪高铁开通初期，年增加货运能力约5000万吨，这将从根本上解决京沪间铁路运输能力紧张的状况。”一位业内人士直言。随着铁路运力紧张缓解，在运费相当的情况下，部分水运、汽运钢材或将回流到铁路运输，其中华北钢厂向华东地区发运钢材，可能会逐渐优先考虑铁路运输。
由此可见，在京沪高铁开通不久的现在来说，对其他方面的影响还为时过早，京沪高铁的利与弊还需日后定论。