浙江规划建设3条跨海铁路

规划中的3条跨海铁路，或许将使浙江成为世界上跨海铁路密度最高的地区在国务院新近批复的《浙江省城镇体系规划（2011-2020）》（以下简称《体系规划》）中，杭州湾跨海铁路桥、宁波至舟山铁路通道、温州城区至洞头县跨海铁路跃然纸上。

舟山将结束无铁路历史

舟山市发改委新闻发言人张立军表示，目前已委托机构，就宁波至舟山铁路通道开展前期研究，包括必要性、可行性、起点设置等。据介绍，2009年12月通车的舟山至宁波跨海公路大桥，为该铁路积累了水文素材和建设经验，两者线路或将平行，跨海铁路的长度与公路桥相当，约50公里。一旦通过前期研究，舟山将争取铁道部将其列入2020年的中长期规划，争取在2020年前启动。这将结束舟山作为浙江惟一没有铁路的地级市的历史。

连通宁波、嘉兴的杭州湾跨海铁路桥,作为杭州湾公路桥的姊妹桥，将位于后者上游，靠近杭州方向，铁路大桥长度比公路桥短，初步预算投资超200亿元。去年12月公布的“宁波市"十二五"规划”提出“规划建设杭州湾跨海铁路”，意味着2015年前将启动该项目。宁波市发改委人士透露，前期工作已在开展。

据温州市发改委轨道办诸向军介绍，城区至洞头县城的跨海铁路已开展前期研究，长度约50公里，初步定位为城市内部客运线路。该跨海铁路将扩大市区的辐射范围，拉开城市框架，将海岛洞头县融入都市圈。

促进海洋经济发展

近日，国务院正式批复了《浙江海洋经济发展示范区规划》（以下简称《示范区规划》）。浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军认为，《示范区规划》能促进3条跨海铁路建设，跨海铁路也能推动海洋发展示范区建设。另外，目前城市发展的模式逐渐走向网络型城市群，群内城市以铁路串联，“铁路与建设高速公路相比，更节约土地，以电力推动的列车也较烧油的汽车节能，还能利用潮汐、风力等清洁能源产生的电力。”

“将公路货运转移到铁路等低碳的集疏运方式是大势所趋，”宁波-舟山港管委会高级工程师徐峰表示，铁路、水路运输的能耗只有公路的1/5、1/20，且量大、快捷、安全。目前，宁波- 舟山港一些港区的吞吐量受限于集疏运瓶颈，如镇海港区年吞吐量可达5000万吨，但目前只达到1000万吨，就是因为进港货物没有足够运力疏散。宁波-舟山跨海铁路的建造，将增加港口集疏运方式，不仅加速货物疏散，也利于浙江的产业转移，可将本因依赖港口而只能布局在东部沿海的产业转移到中西部。

另外，目前上海、宁波间的铁路交通由沪杭、杭甬段构成，杭州湾跨海铁路桥能将目前沪甬间铁路距离缩短约120公里，对上海港和宁波-舟山港的合作也是一种促进。