中国加入WTO已经6年，国内服务业深度开放在即。物流企业在面临严峻挑战的同时，也迎来了大好的发展机遇。
当前，我国大物流发展趋势呈现5个特征：国外物流企业不仅得到进入中国市场的许可证，而且可以独资开办物流企业；经济持续快速发展，市场竞争压力加大，企业物流形成不断外包趋势；国家相关政策的出台，进一步促进了物流产业的发展；能源紧缺对交通
运输带来冲击，物流企业整合与重组成为不可逆转的趋势；国家政策更加倾向于环保、节能的货运方式。
这5个特征，被中铁行包快递有限责任公司董事长、总经理徐海锋概括为10个字：开发、整合、变革、规范、合作。
当问及铁路如何抓住这一发展机遇，特别是作为铁路专业化运输公司的行包公司如何实现向现代物流企业的转型，徐海锋作出了详细的解答。
记者：在今天物流发展活跃、煤电油运紧张、企业物流需求非常大的情况下，中铁行包公司面临着哪些机遇和挑战？
徐海锋：党中央、国务院提出落实科学发展观和构建和谐社会的要求，为企业的快速发展创造了良好的大环境；《中长期铁路网规划》的实施，铁路局直接管理站段的体制改革和生产力布局的调整，对未来行包公司的发展都将产生积极而深远的影响。与大物流快速发展形成较大反差的是，铁路行包运输缺乏完整的服务链条，不能满足客户全程、便捷、增值服务的新需求，未能形成一个共同的与客户交换信息的平台，往往不能成为客户首选。然而，问题和需求孕育着铁路行包未来的发展，解决这些问题，是使客户重新选择铁路的一个最佳时机。
记者：铁道部希望通过专业化运输体制改革，改变中国铁路的社会形象，请您谈谈通过一段时间的运作，行包公司在"聚合优势"方面的具体做法及成效。
徐海锋：中国的地域特征、城市化进程以及区域经济发展的不均衡，使铁路在长距离干线运输上具有不可替代的作用。在铁道部的政策支持下，行包公司已开始融入到现代物流的发展中。
公司具备了"五网合一"的资源优势(铁路干线运输网络、区域公路运输网络、同城配送服务网络、全国主要城市的经营网络和开放式计算机信息网络)，拥有了运力资源调配和全程控制能力。
实现了一体化管理。公司实行专业化管理和总分制，14个地区分公司、68个营业部同属公司授权管理，统一标准、统一管控，拥有对人员、财务、运力、调度的一体化管理，打破了条块分割、管理差异性的格局，实现了服务的无差异化。
成为对客户负责的一个完整的责任主体。改变了地域不同以及标准不一、难以确定责任、相互掣肘产生的扯皮现象，客户与公司之间建立了契约关系，实现了向客户的全程负责承诺。
盘活了闲置资产。利用生产力布局调整后铁道部给予的政策，建立了基地、分拨中心，盘活了土地资产，不仅为行包公司与外资合作提供了一个平台，也发挥了铁路现有资产的潜能。
推出了联网配送服务。一票制、一口价简化了运输办理手续，��少了中间环节和由此产生的成本支出，与运输的有机衔接为客户提供全程服务和满意的解决方案。
实践使我们深深感到，铁路专业化体制改革实现了铁路由单一的运输企业向物流企业的重大战略转变。铁路变革带来的体制优势与其原有的网络资源优势，以及新体制下的一体化管理、全过程可控、各营运部服务无差异化和信息统一化集成起来，形成了铁路行包运输强大的核心竞争力。同时，铁路推出的安全、准时、便捷、经济、环保型运输新产品，将为客户提供全程、满意的服务，在提高市场的响应速度、降低物流成本、加速资金周转、提高竞争力等诸多方面，为客户创造价值。
记者：行包公司自
徐海锋：我们按照建立现代企业制度的要求来组建行包公司，做到了清晰产权，明确责任，构建起法人治理结构，解决了铁路多年来存在的由于地区执行政策的差异而找不到明确责任主体的问题。
在此基础上，行包公司与其他企业实施了战略合作。在铁道部与国家邮政总局签署了战略合作协议后，仅用6个月时间就组建了一个由双方共同出资的新时速运递公司，推出了北京至上海、北京至广州、北京至哈尔滨3趟时速
我们探索新的投融资方式和业态形式，与民营企业共同组建了中铁吉盛物流有限责任公司。这一公司的建立，不仅首开中国铁路与民营资本共建铁路基础设施的先河，更重要的是突破了铁路传统的运输方式，实现了包括仓储、装卸、配送、分拣一体化的新运营模式。
同时，行包公司对原有企业进行了内部整合和重组，建立了新的管理模式。按照专业化管理，建立了总公司、分公司、营业部、营业网点垂直管理体系；按照产业链关系，建立了公司、相关子公司(新时速公司、基地公司、中铁快运公司、广告公司、票证公司、物业公司)相互连接的管理体系，母子制与总分制相结合的管理，为公司推行一体化服务创造了条件。
公司信息化的整合，解决了信息孤岛问题，集中式信息网络等技术的采用，建立起开放的客户信息平台，将实现对货物的定点跟踪。
记者：在实现了由运输产品向客户需求为中心的转变、单一运输企业向物流企业的转变后，行包公司下一步将如何发展？
徐海锋：我们将通过内部整合，依靠合作伙伴以及子公司共同打造服务链的方式，实现集成化。
公司在未来5至8年的发展战略已经确定：
建成现代运输企业。依托铁路干线资源，发挥铁路运输网络核心优势，坚持挖潜提效，有效配置资源，提高服务质量，建设满足客户和运输管理需要的计算机信息网络，迅速提升市场竞争力，建成规模较大的现代运输企业。
建成快捷物流企业。扩大、完善服务网络，积极推进"门到门"服务，建立链接式解决方案的营运模式，建立以铁路为主的快速综合运输网络，建成具有一定实力的快捷物流企业。
建成集成物流服务商。运用物流和供应链管理思想，整合社会资源，发挥社会专业公司擅长的业务优势，构筑物流产业链，把公司建设成国内一流的集成物流服务商。
徐海锋用一段耐人寻味的话结束了访谈："通过一年的实践，我们深深体会到，物流业的发展不可能是一家单打独斗，不可能是一家独揽资源，也不可能把所有的效益装进一家的口袋。因此，合作共赢是发展的趋势，也是行包公司的经营指导方针，我们要通过与上下游供应商建立紧密型合作关系，在整个供应链中发挥所长，体现专业化服务特征，最终实现企业的快速发展。"
价值链
价值链是一种高层次的物流模式，内容由原材料作为投入资产开始，直至通过不同过程售予顾客为止，当中所有的增值活动都可包括在价值链中。
有专家认为，供应链注重货物在物流运作上的流动过程，而价值链除了重视货物的流动，更加注重资金在物流运作上的流动过程。因此，价值链和供应链是物流运作的两大组成部分。
第三方物流
第三方��流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，它可以说是物流专业化的一种形式。
第三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的发展水平之间有着非常紧密的相关性：独立的第三方物流占社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
第四方物流
第四方物流是指集成商利用分包商来控制与管理客户公司的"点到点"式供应链运作。
随着制造商和零售商日益趋向于外筹物流业务，第四方物流服务的概念已开始广为流传。第四方物流概念是安德森咨询公司提出并注册的，正宗的第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出策划方案，通过电子商务将这个过程集成起来。目前，第四方物流的概念还处于初级阶段，要想真正实现还需要2到4年的时间。