过去1年来，船东大量订造运力在8000TEU以上的集装箱船，不过，运力小于3000TEU的集装箱船订单量也在不断攀升。在Alphaliner于7月公布的全球非经营性船东榜单上，Seaspan升至头把交椅，这是集运业的一个转折点。
自上世纪70年代以来，Seaspan是第一家以非德国船东的身份位居榜首的公司。这也反映出船东越来越倾向于订造大型集装箱船。以Seaspan为代表的船东在订造新船时只考虑规模更大的集装箱船。在Seaspan订造的36艘新船中，没有1艘运力低于10000TEU。
与之类似，另一家迅速发展的非德国船东Costamare已经订造了9艘11000TEU以上集装箱船，该公司目前是全球第五大非经营性船东。此外，日本、德国、英国等地的非经营性船东也在订造类似的大型集装箱船。
毫无疑问，这些船东致力于订造更大的集装箱船，这也满足了运营商通过规模经济来削减成本的需求。相比之下，一些专注于小型租船市场的船东正在面临负债严重、融资困难的局面，这其中大部分为德国船东。
不过，集装箱船订单分布比例已经开始变化。根据克拉克松的数据，截至目前，2014年船东已经订造了36艘8000TEU以上集装箱船，而3000TEU以下集装箱船订单数量也已经达到35艘。3000TEU以下集装箱船订单量所占比例已经增至49%。
如果上述趋势得以在全年持续，那么2014年3000TEU以下集装箱船订单量所占比例将达到2006年以来的最高值。克拉克松称，小型集装箱船订单增速略高于去年，这或许意味着集装箱船领域的投资模式正在发生变化。
订单量下滑最大的是中型集装箱船，年初至今3000TEU至8000TEU集装箱船订单量依然为零。不过，数据显示，集装箱船手持订单依然严重不平衡，3000TEU以下集装箱船手持订单仅占现有船队6.4%，而12000TEU以上集装箱船手持订单占现有船队68.2%。
尽管如此，克拉克松表示，为了提供转运服务，小型支线船需求或将逐渐上升。这将推动手持订单量回升至2003年至2006年的水平。当时，新船订单平均分布在小型、中型、大型集装箱船这三个领域。
事实上，5月及6月大部分集装箱船订单均为3000TEU以下集装箱船。Arkas、宁波远洋、PanContinental、达飞轮船、Schulte等公司纷纷下单订造小型集装箱船。克拉克松指出，这一趋势显示出，集装箱船订单分歧越来越大。