中国就放松国际借贷条款的事宜开启了贸易谈判，条款主要针对船舶业政府支持的出口信贷。其它主要造船国也加入了磋商
通过一系列非正式政府间贸易会谈，各国政府可能会为新造船提供更为宽松的出口融资条件。世界主要造船国家参与了此次磋商。
自2008年信贷危机爆发以来，政府支持的融资纷纷涌现。主要造船国提供融资的项目与日攀增，这些国家包括日本，韩国以及欧洲部分国家等。这些融资条款均按照“经济合作与发展组织”签发的《关于船舶出口信贷的谅解》中所达成的协议。
为了支持国内造船业的发展，多家机构成为了新造船业的主要融资商，其中包括挪威的挪威出口信贷担保局(GIEK)和Exportfinans，韩国进出口银行，以及日本的国际协力银行等。
然而，在国家支持的融资中，贷款额最高的却是来自非经合组织成员国的中国。中国通过中国进出口银行提供贷款，该行给出的条款比国际出口信贷谅解要宽松得多。据该行称，仅今年一年其对新造船的贷款额度就超过30亿美元。
为了让国际业界能理解并接受其出口信贷的条款，中国在经合组织的范围外，就船舶出口融资问题与美国展开了商讨。谈话还涉及一系列其他贸易项目，其中包括医疗产品等。一些经合组织成员国，如韩国，日本和欧盟等，以及一批非经合组织成员国参与了协商。
据商谈内容显示，中国目前为船舶提供的出口信贷相对宽松，还款期达20年，而经合组织的出口条款只许可12年。而且融资额也远高于国际协议中80%的上限，此外中方给出的利率也更为优惠。
一位参与到非经合组织谈话的知情人士透露，谈话的目的是为了理解中国出口信贷的条款和条件，并最终使该国在这一问题上符合国际协议的相关要求，虽然这得在经合组织的范围外达成。
但这轮磋商也带来了一个问号，那就是目前经合组织的条款还能撑多久。现今许多船厂都陷入泥潭而苦苦挣扎，它们的新造船对政府融资的需求不断增加，对优惠条款的呼声也日渐高涨，面对这个局面，这些条款到底能顶到几时。至少有一个经合组织成员国对《贸易风》承认说，它们很希望能看到谅解书给出更为“灵活的条款”。
此外，多位经合组织成员国也试图在该巴黎组织中达成协议，争取为环保船获得更宽松的条款，这么做将能提高航运业节能减排的动力。