尽管运输市场环境恶化，但2011年集装箱船拆船水平却出奇地低，这一局面有可能在今年改变，拆船量有可能大幅增加。
伦敦经纪行BraemarSeascope预计今年最多将有120,000TEU运力被送往拆船厂，而去年总共只有60艘集装箱船（网格式），共计80,000TEU运力被拆除，近相当于现有船队规模的0.5%。
去年的拆船量较2010年也下降了40%。被拆除的船的平均船龄仅略超过29年。
不过，Braemar指出，去年最后3个月，船东的拆船意愿大增，（拆船）销售较第三季度增长了30%。而且，今年最初几个星期的拆船交易也显得活跃。今年以来，7艘平均运力2,200TEU的船已被售往拆船厂。
Braemar的预测也与其他数家分析机构不谋而合。MaerskBroker最近表示它们预计今年的拆船量至少可达到11.5万TEU，并认为这是保守预测。
运输市场的持续低迷将增加拆船量。以2009年为例，当年年末共有超过38万TEU运力退出了船队。
Braemar在一份报告中指出，去年大多数拆解的船都低于1,700TEU。最大的两艘船为1994年建的4,300TEU船“SealandIntegrity”号以及3,600TEU的“Kitano”号，后者的船东为日邮。
拆船加速也与订船停顿合拍。这是船公司努力令供需相匹的结果。
即便如此，手持订单规模仍然庞大。据Braemar计算，今年光10,000TEU以上船方面，即有766,000TEU运力将投入市场。2013年还将有586,000TEU。这些船足够新开10条亚欧航线。
去年接收运力最多的属德国船东Claus-PeterOffen，其共接收新运力129,000TEU，包括4艘14,000TEU船和2艘13,000TEU船。中海与Zodiac去年也接收过13,000TEU或14,000TEU船。
本季度，将是接收新运力的旺季，按计划，将有约329,000TEU运力交付。第二季度的计划交付量为250,000TEU。此后，10,000TEU以上船的交付将放慢，尽管数量仍然可观，明年第一季度预计将交付160,000TEU运力。
总体来看，从现在到2015年，共将有161艘万箱或万箱以上船交付。不过，其中一些已宣布的订单实际并未落实，且可能存在撤单、推迟交付的情况。
船龄和效率是船东拆船的两个考虑要素。MaerskBroker估计全球船队中有425,000TEU运力的船龄在25年以上。
船龄在25年以上的船，在999TEU以下的船队中占11%；在1,000TEU-1,999TEU的船队中占6%；在2,000TEU-2,999TEU的船队中占7%，有近50艘这样的船。