在10月24日下午举行的京东房产业务上线发布会上，京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军曾表示，京东拿到的地很多，不比开发商少。
这句话在刚刚公布的京东三季报中得到证实。11月13日，京东发布的2017年度三季报显示，截至2017年9月30日，京东在全国共运营405个大型仓库，总面积约900万平方米。约1.3万亩的土地相当于中型房企的体量，也意味着京东拥有中国电商领域最大规模的自建物流体系。
由于阿里巴巴将从2017年12月开始整合菜鸟网络的财物数据，目前尚不清楚阿里拥有的仓储面积。根据公开资料显示，菜鸟现已在全国建立8个大型仓储物流基地，并且在14个城市拿地，总投入超过200亿，预计今年仓储面积可以达到210万平米。
从目前来看，采用自营模式的京东物流略胜一筹，但二者发展路径不同，此后的竞技结果尚难预料。
与整个京东集团的发展同步，京东在2007年就开始自建物流体系。和阿里巴巴的菜鸟物流网络公司不同，自营是京东物流最核心的特点。从仓储到末端配送人员，均采用自营模式。京东员工数量超过12万人，是阿里巴巴的两倍多，仅仓配就有70000多人，在全国范围实现统一的操作和管理标准。
2015年前后，京东物流体系开始对社会开放，承接第三方订单。今年4月25日，京东物流正式宣布独立运营，组建京东物流集团，并提出5年内营业收入超过千亿的目标。目前京东物流尚未实现盈利，但通过承接更多第三方业务，不排除未来上市的可能性。
京东自建物流体系的重资产模式无法避免巨额资金投入、沉淀导致的现金和盈利的被吞噬，竞争对手阿里巴巴采用了另外一种模式。
2013年5月28日成立菜鸟物流网络公司，新公司投入50亿元注册资本金，菜鸟网络由阿里巴巴天猫投资21.5亿，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿，占股32%。富春集团通过富春物流投资5亿，占股10%，复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股5%。马云任董事长，沈国军任首席执行官。
阿里巴巴提出“平台型物流”的概念，这一模式的实质是汇集快递公司等，搭建物流网络。刚刚过去的“双11”显示了阿里巴巴这一模式的强大之处，菜鸟网络总裁万霖公开表示，为了做好双11物流，菜鸟协同了包括仓配、快递在内全国将近3000万平方米的仓库、分拨、配送点，超过300万物流人员，18.8万个快递网点，近3万个末端驿站、20万组自提柜、超过10万个快递代办点。
不过阿里巴巴并没有打算采用完全的轻资产模式，马云在9月接受采访时表示，阿里巴巴在发展到目前的规模后，必须采用重资产策略，大规模投资打造基础设施，以确保自己的竞争优势。
话音刚落，9月26日，阿里巴巴宣布将向旗下的菜鸟网络投资53亿，使其股份由原来的47%增加到51%。此外，阿里还计划在未来5年继续向菜鸟投入1000亿，目标是实现中国24小时、全球72小时必达，并进一步推动中国社会物流总成本的降低。未来菜鸟物流网络公司的财报将合并到阿里巴巴。
以电商汇聚产业，形成产业集聚，这种模式无疑对地方政府极具说服力，以意味着阿里将加大仓储物流用地的获取力度。
产业的集聚会形成产业新城，渐渐衍生出商业、住宅等配套设施，当物流业务形成规模后，两大电商巨头是否会从旗下庞大的土地资源衍生出土地开发业务尚不得而知。
辛利军当时在活动现场表示，京东虽然拿了很多仓储物流用地，但从没有想过做地产开发。
目前，阿里巴巴拥有淘宝房产，京东也成立了房产业务部，刘强东曾在内部会议上向京东房产业务部表示要“干过阿里”。淘宝房产的定位是房产电商平台，京东房产业务部却有更大的野心。界面新闻记者从京东内部人士得知，京东房产业务部将陆续开展新房、租房、二手房业务，目标是5年内成为流量、销售双料冠军。
界面新闻了解到，开发商与京东房产业务部合作，除了看中京东商城的巨大流量，其中一个重要原因是认可京东的支付体系。京东金融目前已实现盈亏平衡，估值逼近600亿元，并在今年3月完成从京东集团的分拆。与京东物流的分拆不同，京东金融的财务数据将不再纳入京东集团的合并财务报表。不过，京东金融虽然已有支付、小额贷款、保险理财、基金销售、保险经纪等多个资质，但在含金量更高的银行、证券、保险、信托、基金等牌照尚未实现突破。
从目前来看，虽然拥有庞大的土地资源，京东房产业务并没有与这些土地资源产生关系，淘宝房产在上线以后也并没有透露出更大的发展野心。招聘网站的信息显示，京东房产业务部招聘的人员更多是运营人员，其中的职责描述包括“负责外部合作渠道拓展，开拓可租可售房源、开拓流量入口，实现交易转化。”
由此可见，不管是阿里巴巴还是京东，虽然都握有足够量级的土地资源，但仍将自身的房产业务定位为电商平台。只是不可预知的是，当这些量级的土地资源衍生出商业、住宅及其他配套需求时，阿里巴巴与京东会做怎样的选择。