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电商自建物流成为行业趋势

[日期:2013-12-24] 来源:中国贸易报   作者:袁远 [字体: ]

      自宣布加速互联网零售战略转型后,苏宁开始加快布局物流领域。近日,苏宁对外宣布已经获得150个国家及地区快递业务经营许可证,成为拥有全国快递业务经营许可证最多的企业之一。

  物流云”落地

  据悉,苏宁自成立之初就着手自营物流和售后服务队伍建设。经过近20年的布局,苏宁的“物流云”项目现在已经从物流硬件的建设全面进入物流信息系统升级与完善、商业经营许可资质申请的阶段。

  作为一个新生事物,“物流云”拥有优秀的技术架构、实施办法,但它始终是个新生事物,如何将“技术”变成“市场”,成为“物流云”能否“落地”的关键。

  据苏宁物流事业部负责人介绍,除了北京、上海、天津、广东等中东部地区的快递牌照之外,苏宁还取得了新疆、西藏、内蒙古等偏远地区的快递牌照,目前,苏宁仍在加快其他省市地区的快递牌照申请,预计今年年底或明年年初全部完成全国各省市地区的快递牌照申请。业内人士指出,苏宁“物流云”全面商业化,将有助于苏宁实现多元化的盈利模式转型,成为苏宁最重要的利润来源。

  物流云”如何实现商业化

  北京荣智精诚科技发展有限公司总经理王文庆向记者介绍了“物流云”平台是如何对物流的车辆进行管理的。物流管理者或者货主只需要通过一台iPad,就能简单地找到任何一辆卡车,并知道它的运行状态。过去,货车在路上跑,物流公司的负责人根本不知道这辆车跑到哪里?现在,无论负责人身处北京还是上海,只要上网就可以得知货车在哪里运行。

  王文庆还告诉记者,原来运价计算是一件十分复杂的事情,有重货、抛货、积材等多种算法。以前,物流公司只能用人工来算,不仅费时、费力,而且难免会出错。有时,这种错误连当事人自己都不一定能察觉。现在,只要在智能软件中输入数据,报价很快就出来了,这不仅提高了效率、节省了成本,还能为物流公司避免不必要的损失。当然,“物流云”绝非只有定位和车辆管理这么简单,王文庆表示,这个“物流云”平台其实是整个供应链的平台,TMS、WMS系统以及整个供应链的协同管理也都会囊括。

  B2C电商中不乏自建物流者。电商自建“物流云”,布局快递业务已经成为行业趋势。京东商城、凡客、1号店等电商均在近几年发力自建物流。以京东商城为例,董事局主席刘强东去年表示,将在3年内投资100亿元自建物流。资料显示,京东商城去年销售额达到309亿元,今年定下800亿元的销售目标;苏宁易购去年销售额为59亿元,今年目标欲超过300亿元;凡客去年完成35亿元销售额,今年朝100亿元冲刺;1号店去年完成27亿元销售额,今年预计仍有3倍的增长速度。

  自建物流的高成本

  不过,传统物流行业对于电商自建物流倒是颇有微词。申通快递北京亚运村营业部负责人对记者表示,电商做物流难上加难,自建物流会造成资源的浪费和成本的抬高。从长远来看,自建仓储、物流的成本未必比使用第三方物流更高。自建物流的前期成本投入很高。一般来说,从物流基地租来的“毛坯房”每天需要花费0.8元/平方米至1元/平方米。而如果物流企业使用自动化传送带,那么一条传送带需要400万元左右,再加上货架的资金投入,那么建设1万方平米的仓,固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降温、电缆,那么1万平方米的仓,可能需要1000万元。

  另外,这位负责人还表示,物流的评价指标应该包括成本、可投率、成功率、拒收率等各个方面,但是,现在许多电商企业的考核很单一。配送在实际操作过程中,成本变化很大,如果一个快递投了2次、3次才成功,那么成本上升很快。如果货品拒收率高,那么物流成本成为硬性开支,破损率还会上升。

  根据最新的京东IPO路演报告,在整体营收中,物流费用(仓储与配送)的比例为6.6%,以2011年营收212亿元来计算,其物流费用为14亿元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流,但是,在其他城市还尚未达到。

  业务量能否支撑成本

  这位负责人还表示,随着我国物流行业快递业务量的快速增长,对每一家具体的物流企业而言,需要源源不断地承接更多的快递业务才能满足其日常运转的需求。

  电商自建物流体系一旦运转起来,就面临着业务量的问题,业务量如果上不去,其庞大的日常开销将成为电商的巨大负担。从成本上看,一个城市每天能达到2000个订单,自建物流的成本才能与第三方成本打平。从整个电商行业看,同质化竞争非常激烈,网购的成交量并不稳定。专业人士称,目前,京东、凡客每天的交易量还无法支撑一个全国性的快递网络。要降低自建物流队伍后的运营成本,就必须实现物流体系的第三方转型,承接物流外包服务,但是,由于物流配送涉及客户的详细信息,因此,电商基本上不太愿意将自己的配送业务外包给竞争对手建立的物流体系。

  美国零售业巨头沃尔玛曾经投下巨资自建物流公司,以满足自身配送,但建成以后业务量不能满足自身运转的需求,却又很难接到其他公司业务,最终不得不出售该物流企业以使其变身为第三方物流。数据显示,就算是像沃尔玛这样具有高效率配送体系的零售商,也只有80%的货物是由自己配送的,而其他的零售商,这个比例只有50%左右。

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