●关于税负
上海贝业新兄弟物流有限公司项目总监 邢浩：
我们公司现在缴纳的主要是营业税和企业所得税，税收占企业总成本的8%左右，面临更为严重的问题是重复计税。比如运给科勒公司一个洁具，包括运输人力等方面的成本需要9元，卖给对方是10元，利润是1元。这其中要缴纳3%的营业税，0.36元；企业所得税税率25%，也就是0.25元。但科勒公司也要交税，而供货商也交税，这样就收了三重税。
中信建投交通运输行业分析师 李磊：
税负重导致的直接后果就是企业利润低。目前物流业的毛利率在逐渐下降。其中，仓储业稍好，比如中储公司，其毛利率有21%多；而运输业毛利就比较低了，货运的利润更是不到15%，除去各项税费，基本处于微利或者无利状态。
●关于过桥费
财政部财政科学研究所所长 贾康：
新政策在税负方面提到，过桥、过路费要降低，这都是很实的东西。在物流行业提到的一些不满、一些抱怨和这个都有关系，比如前一段时间在物流行业里普遍反映过路费、过桥费已经到了不堪重负的状态，那么逼着运输的这些主体就是要超重，不超重就无钱可赚，政策出台后这些问题显然将得到很好的解决。
中国交通运输协会常务副会长 王德荣：
没想到中央决策这么果断，这么快。但是这个政策在制定以后，在下边执行过程中确实出现了很多问题，一是收费的标准过高；二是本来收费要还款，还款完了就应该不收了，或者只收维修费就够了，但是还要延长收费期限；三是为了筹资，有的把收费权又卖给别人，别人继续收费，所以收费标准过高，期限过长，这个问题造成了现在过路费、过桥费过高。
●关于便利通行
中国快递协会副会长 达瓦：
当务之急就是要加强相关法规的制定和完善。相关部门早已经提交了交通运输安全相关法规的修改意见，只是一直没有列入日程，根据国务院这次会议的精神，现在正是向前推进的有利时机。现在中国快递协会正在制定城市快递专用车辆标准。
沈阳鑫润发农产品销售公司总经理 韩夜舒：
这次“国八条”中重点提到的绿色通道、农超对接、冷链物流等,是政府之前也一直在努力实施的。这次国务院重点提及了,相关部门一定也会更加重视。
我国农副产品在流通环节上损失率较高,达到25%～30%,在运输路上腐败坏掉的果蔬可养活两亿人,农产品的物流损耗可见一斑。这次如果各地政府加大实施“国八条”力度,市场终端的蔬菜价格也会有所下降。