据统计，2010年中国物流总费用占GDP比重约18%左右，比发达国家高出一倍。货车的进城通行证太少，导致物流不畅进城难、物流成本过高，是不少商品价格畸高的重要原因。
产地到市场，菜价涨到20倍
据央视《经济半小时》报道，以山东的西葫芦为例，在产地价格是5分钱一斤。而到了北京的某社区菜市场后，售价达到了一元，价格竟然变成了原来的20倍。
据了解，山东的西葫芦经过长途运输后来到北京五环外的“新发地”蔬菜批发市场时，加上运输费用和市场的管理费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
尽管知道在城里能卖一元钱，山东的菜贩也只能把菜卖到新发地，因为他们的运菜货车进不了城，只有靠另外一些菜贩子把菜运进进四环内的蔬菜批发市场。虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。
从四环内的市场再到社区菜场，又增加了摊位费、卫生费、水电费等等。在北京某社区卖菜的杨大姐说，她的菜摊每个月的各项费用总计达到1500元。这些最终都摊进了菜价。
北京市物流协会的专项调查显示，蔬菜从批发市场到零售市场的这“最后一公里”，流通成本比从山东运到北京的费用至少高出150%。
货车遭限行无奈客货混装
老寇是位于北京东五环的一个物流公司的货车司机，他接到去中关村送货的任务。按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是他的车没有通行证。为了不挨罚，他只好选择绕行五环。一路绕行，老寇进入了中关村地区，那里的许多路段全天禁止货车驶入。看见周围没有执勤的交警，他几乎没有犹豫，就直接开进了禁行路段。他说，去那里的路几乎全是限行的，这也是没有办法。
货车司机李春要去王府井(600859,股吧)的六个大商场送货。虽然他的车有货运通行证，但上午7点到9点，下午4点到晚上8点的这两个时段，货车同样不能进入四环，因为这个限制，李春每天送货都是分秒必争，因为到了晚上，许多客户就不接货了。
为了避开货车限行，很多物流公司用客车改成货车运输，把窗帘拉上以逃避检查。一位司机称，将客车改为客货混装，成本其实很高。以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。
北京每年两亿多吨货物违法进城
那么，物流企业能不能办正规通行证呢？
在北京，市内通行证是有名额限制的。许多司机说，一般的物流公司或者货运司机办不下来。
李春说，按规定，通行证每三个月换一次，工本费其实只有5元，但是基本办不下来，去年他办货运通行证托了关系，每个季度要花费1500多元。有司机透露，今年的行情又涨了将近1000元，算下来一年仅通行证就要花将近一万块钱，这还不包括托人情的开销。北京交