据德鲁里近日发布的《2014/15集运市场年度回顾展望》报告显示，由于全球集运公司将组建多个大型集运联盟，并持续降低单位成本，而不是通过单个公司达成市场供求平衡，预计集运业将在2016年年底或2017年复苏。不同于集运公司所期望的是，这种复苏并不是建立在运价获得改善的情况下的。
而根据数据显示，新造船市场上目前至少有53艘超大型集装箱船新船订单，在2015年至2016年预计将交付45艘。此外，同一时间内新造船市场上将交付100艘左右的8000-10000TEU集装箱船，这与亚欧线目前在营船舶数量相当，这意味着，就算是降低单位运营成本，部分航线运力仍然存在过剩的可能性。
德鲁里预测，2015年集运运价预计将会比今年同期降3-4%。由于运费下降，运营商必然会开始关注成本收益。德鲁里在报告中指出，未来集运市场将会出现3个发展趋势：运营收入再次增加（由于更快速的增长），成本下降速度将超过运价下降速度，运营商走出赤字。尽管今年前半年单船收益相比去年降低了4%，但单位成本同比下降了6%。
未来3-6个月内，集运市场上的新联盟预计将有助于运营商进一步降低成本。不过，亚欧线贸易自今年8月初以来运价已降至1300美元/FEU。德鲁里表示，2015年运营商预计能达到供求平衡，尤其是在重要航线上的收益。当然，运营商将继续采用降低单位成本的策略，但这不一定会达到很好的利用效果（因所有的运营商都已经升级了旗下船队），运价也不会有所提高。
集运市场上的问题不是何时复苏，而是复苏将以怎样的形式出现。从本质上说，集运业将会继续尽力适应市场的变化。不管是什么形式的复苏，都不会仅仅是为了达到供求平衡，而是为了集运业长远的发展，运营商更长更久的运营管理及成本共享。