一、全球造船市场外围环境依然不容乐观
世界经济贸易复苏速度可望有所加快，但仍面临不确定性风险。1月初，IMF预计2014年全球经济增速将从2013年的2.8%小幅度提升至3.1%。WTO预计，2014年全球贸易将增长4.5%，高于2013年的2.5%，但仍低于过去20年间5.4%的平均增长水平。
航运市场供求关系将适度好转，但运力过剩压力依然较大。根据全球经济贸易增长预期，预计2014年海运量增速为3.8%。考虑到运力交付情况和船舶拆解情况，预计2014年全球船队运力增长3.6%，低于海运量增速，航运市场供求关系将出现一定程度好转。但由于危机以来运力增速长期高于海运量增速，积聚了大量过剩运力，2014年航运市场运力过剩压力依然较大。
船舶融资市场有所改善，但整体趋紧的局面仍将维持。一方面，目前商业银行对航运业持有的负面看法尚未改变，不良贷款仍将是其扩大船舶贷款规模的一个很大障碍；另一方面，其他融资渠道难以弥补银行贷款收紧造成的融资短缺。
二、2014年新船成交量或将明显回落
2013年成交量的回升，一方面是2012年极度低迷之下的反弹要求，另一方面也是船价持续走低、节能新船型不断被推出、船舶融资条件逐步改善的结果。预计未来一段时间，这些因素的作用将逐渐趋弱，同时船舶市场外围环境很难有根本性好转。2013年的成交放量一定程度上透支了后期的市场需求，将导致新船成交量出现明显回落。预计2014和2015年，全球新船成交量分别在9000万载重吨和7000万载重吨左右，其中2014年成交量较2013年将有30%左右的回落，全年将呈现前高后低的成交格局。
三、新船价格上升动力逐渐趋弱
新船成交量的回落必然导致新船价格上升动力逐渐趋弱，但短期内新船价格走低的可能性也不大。由于2013年成交量的大幅增长，大型船厂的接单压力大幅缓解，部分船厂开始选择性接单，提价逐渐成为共识。此外，新的经济增长周期正在逐步形成，原材料价格的小幅上涨和劳动力成本的刚性抬升均对船舶制造成本产生有力支撑。在这种情况下，预计2014年上半年新船价格有望继续缓慢上涨；2014年下半年开始，新船价格上升动力将逐渐减弱，保持平稳的可能性较大。
四、大吨位船舶仍有一定市场空间
持续高企的运营成本促使船东对船舶运营的经济性愈发重视，降低航速、采用新型主机、加装节能化装置以及订造大型节能船舶成为船东保持市场竞争力的主要措施。预计2014年，包括大型矿砂船、VLCC、大型集装箱船、大型LNG船以及大型汽车运输船在内的各主要船种的大型船型依然有一定市场空间。另外，我国促进老旧船舶提前报废更新的新政策将催生较大规模的订造需求。
油船方面，随着伊朗同欧美国家关系的缓和，预计亚洲其他国家和地区对能源安全的日益重视，预计2014年VLCC市场继续保持较好态势。散货船方面，由于大批量订单释放，好望角型散货船订造规模将较前期有所下滑，但由于船东的跟随性特点，预计好望角型散货船仍有一定的订造量。集装箱船方面，中商情报网发布的《2013-2018年中国集装箱船工业行业预测及投资分析报告》预计2014年集装箱船市场将出现回调，但部分前期并未订造或订造规模较小的班轮公司将继续投放大型集装箱订单。其他船型方面，随着全球LNG出口项目的持续推进以及全球汽车贸易的继续增长，LNG船、汽车运输船市场仍将保持活跃。