大型干散货船租金仍处于08年年底以来最长的跌浪中，新加坡船舶经纪日前透露，船东在太平洋航线抢货情况剧烈，部分租家曾在20分钟内就可订立租船合同。不过，船舶经纪认为，澳洲西部至中国铁矿石航线的海岬型船租金跌势已经见底。
海岬型船在太平洋航线的收支平衡点平均约为每日7300美元，虽然该船型租金上周曾出现轻微改善，但伦敦波罗的海航运交易所上周五公布的海岬型船平均日租金只有8859美元，仍较前一周减少9%，而且只及去年同日约五分之一。
消息指，力拓在上周三和上周四先后租用9艘海岬型船，从澳洲丹皮尔铁矿石码头出货，运费仅仅高于该航线基准价的每吨6.6美元水平，介乎每吨6.7至6.75美元。新加坡经纪称，在此经营环境之下，船东在太平洋航线抢货情况激烈，租家甚至以“闪电速度”在20分钟内订立租船合同，因此他不敢预期运费能在短期来回升至每吨7美元或8美元水平。
但他认为，澳洲西部至中国的海岬型船租金跌势已经见底，只是反弹需时。他推断，力拓正避免船租金进一步下跌，导致更多船东将船撤出太平洋航线，该公司期望藉此将船租金维持在低水平更长时间。
本港船舶经纪表示，虽然中国钢铁厂仍期望在农历新年前补充铁矿石库存，但铁矿石价钱太高，直接打击购买意欲。他认为，假如连计燃油成本因素在内，海岬型船运费会回落至03年每吨3美元水平，而03年燃油价为每吨120美元，上周则为每吨600美元。对于饱受洪水打击的澳洲东部煤炭出口航线，他则认为难以预测何时回复正常，需时三周或三个月的说法都在市场上流传，因此难以準确下结论。