从去年开始，就有多家航运电商企业获得了千万级的融资。
业内认为，贸易链条中的环节“互联网＋”的倾向日益明显，而整个体系内的平台大致可以分为：与实体经济端紧密对接的贸易类电商平台，其中一部分就是进入外贸流通环节的“货源”；与“货源”发生密切关系的货代类电商平台目前正蓬勃兴起并呈燎原之势；原本以数据整合、效率提升为目的的，并以EDI为主要数据集合手段的港口和航运企业的平台，因为注入了新兴增值服务的因素，也变得活跃起来。
航运电商利用网络科技和互联网技术，提升行业智能化和数据化水平，从而提高航运交易效率，降低社会物流运行成本，并向产业金融机构等第三方提供开放业务数据接口，是航运业未来的发展方向。
未来，航运产业链分工将更加明确，产业链上的企业和机构，更多地是依靠数据产生关联和进行业务驱动，同时，交易以及运营决策会更智能。互联网和智能化一定会与航运产业深度结合，不断推动产业变革，电商一定会在行业中起到举足轻重的作用。
乐舱网样本
乐舱网成立于2004年，此前主要经营日本、韩国、东南亚区域间的航线，业务主要包括集装箱租赁，供应链管理，航线运营等，合作的船公司超过60家，客户超过1000家，营销网络主要分布的天津、青岛、烟台、上海、宁波、厦门、深圳7大港口。
从去年开始，乐舱网的CEO许昕决定要在这个传统的不能再传统的海运行业做出一些改变——组建海运电商平台，整合拖车、订舱、报关、保险，提供一站式服务。
“虽然目前海运业仍比较低迷，但包括国际货代、集装箱拖卡、仓储、报关报检等环节的国际物流行业已是一个4万亿的行业，而运转方式却还偏传统，”许昕告诉记者，乐舱网想做航运电商撮合交易服务平台，通过互联网的方式缩短原本线下冗长的交易链条，缩减中间链条，降低企业的物流成本。
在国际航运业，原来的买卖流程是这样的：承运方(拥有舱位和运力的物流能力方，也就是卖方)→一级货代→二级货代→三级货代→有航运需求的外贸商(买方)，由于货代众多，并层层加价，买方和卖方的信息不透明，也浪费了不少渠道成本。
“对买家来讲，他们想运价更便宜，选择更多，更透明，信息更及时，对卖家来讲他们想增加网上的销售渠道，做增量客户，”许昕说，而通过网上操作的系统化，是可以提高效率，降低成本的。
此次登陆新三板后，乐舱网计划融资5000万~8000万人民币，用于加大技术平台建设、业务的扩展和运营方面的投入，以进一步整合上下游资源。
资本蜂拥背后
乐舱网并不是海运电商行业唯一“吃螃蟹的人”。据记者了解，目前涉足航运电商的主要有4类，一是船公司的直营电商，比如中远的泛亚电商;二是货代公司的直营门户电商，主要是此前从事货代行业的公司，将自营的线路搬到线上;三是船公司的联盟电商平台，比如INTTRA和CARGOSMART;四是像乐舱网这样的第三方公共交易平台，也是参与者最多的类型。
市场规模的巨大潜力是业者纷纷布局的主要动力。多位行业内人士就告诉记者，中国出口集装箱规模在2014年就达到1.7亿TEU，出口集装箱运费及物流成本规模达到几万亿美元，假设仅有1%的交易通过网上成交，就将有几十亿美元的规模;而根据中研普华国际货运代理行业分析专家撰写的《2014-2018年中国国际货运代理行业全景调研与发展战略研究咨询报告》，我国国际货运代理市场规模预计2014-2018年年均增长率有望超过20%，到2018年，我国国际货运代理市场规模将超过3万亿，其中海运货运达到2.32万亿。
据记者了解，目前大多数航运电商平台上的交易还是免费吸引用户阶段，但由于操作习惯和固有的利益格局，目前20多家航运电商平台真正有实质交易的只有几家，每月的交易额只有1000-2000TEU，占据海运物流整体交易规模的万分之一都不到。
不过，航运电商平台依然已经成为投资热点。从去年开始，就有多家企业获得了千万级的融资。
“未来的盈利模式可以是通过促成买卖双方，向卖方收取佣金;或者推出类似诚信通产品，收取认证年费;还可以通过增值产品收费，如报关，保险，赚取差价等，”许昕告诉记者，而谁能够尽快脱颖而出在竞争中获得更多的用户，谁才可能成为海运界的uber。
许昕透露，为了吸引更多用户的注意力，乐舱网最近就推出了“运费融资”产品，“通过买卖双方基于平台上的交易数据为基础，纯信用无抵押无担保，随借随还，主要为解决货运代理公司无法取得银行贷款的难题，帮助买卖双方解决资金问题。”