今年2月上线的跨境物流服务商UEQ算是后来者，已经错过了这个行业最初的风口和野蛮增长的时机。但也正因为创始人杨学海见证了整个行业从无到有、从小到大，并深谙跨境物流服务行业的各种门道，UEQ的发展思路才更加“阳光”。
正如此前一位资深物流人士对记者所言，经过两年发展，跨境电商进口物流目前面临着诸多新的市场形势：保税进口物流商价格战严重，导致利润低下，“4月8日新政”之后更是深受打击；传统货代转型跨境电商物流普遍水土不服；电商巨头入场，优秀创业公司做大，导致订单集中度提升等等。
“跨境电商进口物流正处于一个新的变革期，也释放了很多新机会。”作为跨境电商进口物流行业先驱之一，杨学海离开此前效力的公司之后，也正是看准了行业变革期所滋生的新机遇——直邮。
“跨境电商直邮服务这个行业，还没有一个让人喊得出名来的品牌。我们对资源整合能力、操作经验以及核心清关能力都有信心，希望可以在这个市场空白期打出一个品牌来。”杨学海向记者谈道，大的电商可以自己做保税，因为保税在境内，打包、分拣是电商的强项，但他们自己做直邮的可能性很小，因为太琐碎了，还是需要专业的服务商。所以，市场存量也是不小的。
日前，记者与UEQ创始人CEO杨学海围绕跨境物流行业真实情况、保税和直邮模式各自优劣势以及UEQ的存在价值等问题进行了一场对话。以下为双方对话内容整理：
作为最早一批从事跨境电商物流行业的人物，你见证并经历了很多，为何去年年底出来创业要选择做直邮这件事？是预判到了保税模式的瓶颈吗？
杨学海：事实上，去年下半年就发现了保税这个事儿有一些“坑”：一是税改；二是对于创业公司来说，保税仓初期投入是比较大的，各种仓库成本、软性成本、设备，费人、费资金；三是保税模式以前打包、分拣、清关服务收费特别贵，一票20多块钱，但现在基本上降到5元，竞争太激烈，但成本一直在上升；此外，保税模式对于小服务商来说是比较痛苦的，很多大的电商玩家做着做着就自己玩了，很容易去别的地方拿到更好的政策。
所以，综合考虑之后，我出来创业就选择了直邮这个方向。直邮很简单，我们的定位就是轻量化的模式，所有环节都用第三方服务商来完成，我们就是组织整个链条。
比如说我们的日本线，合作的仓库是别人的，我们有人在那儿上门揽货，安排物流公司、货代公司，然后出口报关、上飞机，最后经过香港拉到我们自己的仓库里面。香港我们有一个分拨中心，分拨之后再通过不同的线路运回到国内，用不同的关口、不同的模式把它清出来。中间要经过很多选择，我们就是做这些组织工作。目前来看还算不错，也是适应了整个跨境新政的发展。
你曾说过，跨境物流行业最大的竞争是在清关能力上，UEQ在这方面做了哪些布局？
杨学海：我们主要还是依靠多种解决方案，目前有三种清关方式，分别适应不同的需求：一是跨境BC模式（三单对碰）；二是用快件清各种物品；三是万国邮联（邮政清关的一种）。
一般来说，邮关分两种：一是万国邮联，比如说易特快、美国的USPS，它自动通过万国邮联体系把货交给中国某个地区，属于国际互换局的体系；二是邮政用快件方式清各种物品，因为邮政有快件牌照，就是EMS的，和商业快件清各种物品一模一样。
我们在做的时候发现一个问题，哪种商品应该选哪种通道，非常的繁琐、复杂。因为跨境的税率相比行邮税要便宜，但没有免税额度，限额是2000元，而行邮税的限额严格意义是1000元，但它有免税额度，而且很多情况下是可以合理的通过完税价格来申报。所以，这中间有很多的排布和选择方式，可以帮助客户大幅度降低成本。而且客户卖的东西不是恒定走哪个通道是最便宜，这个商品走这个通道便宜，那个商品走那个通道便宜，我们要教客户判断。
UEQ有哪些产品？产品特色是什么？
杨学海：目前，我们有三个产品：一是UEQExpress，二是UEQePackage，三是UEQePost；分别对应跨境BC、包裹及各种物品、万国邮联。
针对刚刚谈到的客户很难判断每个产品该怎样选不同清关方式的问题，我们还推出一个服务，叫做“SmartPost”，就是智能化，可以自动分拨。扫描一下包裹获取订单信息，我们就能判断出这个货物应该走哪个渠道。它里面有十几种可调节参数，比如说保健品，行邮税税率是15%，综合税税率是11.9%，如果它是300元的，综合税该交35.7元，行邮税交45元，但是45元属于50元以下免征的范围，就系统就自动判断走邮关。
另外，除了考量税费的问题，还要考量时效性。比如说Express时效最快，基本上当天进、当天清、当天走国内快送，这个时候你就要想它的税费。比如，一个东西400块，交的税是40块钱，而行邮税大概30多块钱，可能差2元，按理说应该走更便宜的通道，但它慢，这个时候“SmartPost”有一个参数比例的调整，达到多少幅度后我会跟客户商量，达到多少边界值我们自动默认走更快、效率更高的通道。
你们的客户主要是哪种类型的？
杨学海：我们的客户以“大B”为主，就是电商，但接下来会要做“小B”客户，就是这些电商平台的商户、海外买手等等，但我们不是直接和买手、商户合作，而是通过电商平台来做前端的统筹。同样，我们可以把“SmartPost”提供给他们，因为不可能每个人都知道所有路径、规则、哪个最便宜，最终通过我这里选择最便宜、最优化的线路。
纵观整个做海外直邮的行业，你觉得哪个环节是同行竞争激烈，拼得比较厉害的？
杨学海：刚开始大家比拼的是一些比较粗线条的东西，主要是清关能力，但现在逐渐开始比拼整个链条。比如今天的订单在日本出口环节很麻烦；今天的订单晚上的飞机飞不了，会耽误时效；飞到香港或者飞到国外机场，时差、清关时效、末端配送时效等等，都要考虑，各个环节都要比拼，都要去做优化。
能否科普一下，直邮整个链条大概要经过多少环节？以日本直邮回来为例。
杨学海：日本揽收包裹——进入日本分拨中心——理货完成——出日本分拨中心——货物发往日本机场——货物出口报关——国际运输——落地香港进行报关——发往UEQ香港分拨中心——进入香港分拨中心理货——出库——跨境运输——到达清关场地——海关查验——清关完成——国内端运输。这里面每个环节的时效都很重要。
大部分人都去香港建仓，在香港做中转，其实相当于中间多了个环节，那为何不直接发往国内，节省一个环节？大家主要考虑什么因素呢？
杨学海：很多时候清同一批货物要用两种模式，不是在一个场站。比如说我们的Express可能在白云机场清，但是ePackage是在黄浦机场清，这时候，在香港可以把货分拨开来，一批去白云机场，一批去黄浦机场，物理上做分割。再比如，国外直接飞到白云机场的货，是不能动的，但飞到香港可以动，可以贴标、换单，因为有的海外客户不会自己贴标、换单，他只有订单的标签，需要我们在香港把最终面单贴上去，有个加工的过程。
时效性上，多了香港中转这么一个环节其实耽误不了多少时间。我们在日本、韩国每天都是晚上飞，凌晨到香港，早上报关提出来，货中午送到，下午就可以理货、入库、出库，晚上到国内场站清关，当晚基本上就可以交给国内快递。
据你判断，直邮这个市场的增量还能有多大？
杨学海：要说增量，其实可能不会有多大。这个行业以前太粗犷了，比如报税不规范、到一些很偏僻的地方去想把货清出来，但现在逐渐搬回来了，开始用精细化的方式去做。
但直邮这事儿还是值得干。它是一个很传统的行业，需要接触新兴的业态，做一次彻底的清洗。同时，我们也发现，这个行业没有一个让人可以喊得出名来的品牌。所以，我们来干这事儿，希望打出一个直邮服务行业的品牌来。
此外，就市场存量而言，是不小的。大的电商自己做直邮的可能性很小，因为太琐碎了，它还是需要专业的服务商。但大的电商可以自己做保税，因为保税在境内，打包、分拣是电商的强项。
记者：说到直邮，除了跨境BC模式外，大家很容易把它与“灰色”挂上钩。从你这么多年浸泡在行业的所感所知而言，海外直邮的“灰关率”大概是多少？
杨学海：首先，我们要给“灰关”做个定义，怎么理解“灰关”？灰不灰在于你的申报，快件渠道是能够清各种物品的，他们专门有这个通道，但是清关的时候你怎么申报？正常申报、实价申报就不“灰”，你该交税的交税了就不“灰”。
我说一个大体数据，不一定完全准确，但可以参考。2014年、2015年，据说国人在海外购买的东西大概3000亿人民币左右，而保税+跨境BC一共做了150亿-160亿，其中，跨境BC做了30亿-40亿。你想，3000亿总规模，除去保税和跨境BC，剩下的全是邮快件通道进来的，里面有多少正规通关报税进来的，又有多少走私进来的？里面大量的低报、瞒报，说不清的。
但现在有了统一的系统，数据在那儿存着，后台还有大数据整天在做比对，一年以后查到了以前的数据，还是会让你把税都交上来。所以说，还得往正路上搬，大家得切切实实去交税，否则以后这个行业还是摇摇摆摆、晃晃荡荡。
买跨境电商产品的分两种人：一是求价；二是求真。求真的这批人不在乎价，求价的这批人，做保税的分流掉一批了，剩下这批想求价的，你就把税费考虑在内再做。
6月1日启动的新快件通关系统对直邮这个行业影响大吗？
杨学海：是隐形的影响。商业快件肯定是有影响的，邮关方面，不影响万国邮联，但是影响邮政快件。新系统的限制一出，相当于把量都挤去万国邮联了，所以万国邮联现在也查得厉害。
其实这个系统政策都没变，和以前一样，无非多了一个系统，但多了一个系统实际上等于埋了一个隐性炸弹，大家不知道它什么时候往回追。很多人觉得现在没什么问题，低报点，货清出来了，但系统是有数据的，以后会往回找，这个事情就比较麻烦了。所以，我还是强调，走正路。