在国际采购与供应的大链条中,货运代理业无疑处于最中心的位置所有国际贸易、实体物流的信息流由货代企业掌握;全国80%国际海运的海运费、杂费由货代企业经手;全国80%的国际贸易货量,由货代企业代理完成。
大数据时代,如何通过搭建数据交互平台,将资金流、数据流、业务流融合起来,改变货运代理企业“就差钱”的现状?在昨日于我市召开的第六届GSS全球海运峰会上,中国国际海运网总经理康树春表示,货代企业要想从“就差钱”到“不差钱”,就差一个平台。
伴随全球知名物流企业的强势进入,中国这个全球物流产业最后也是最大的一块蛋糕,正面临被分而食之的命运。
截至目前,美国联邦快递收购了大田集团、荷兰TNT收购了华宇物流、美国UPS收购了中外运合资公司50%股权,刚刚闯出品牌的本土企业在短短几年之间被洋品牌纷纷“收编”、“招安”。国内的大型物流货代公司尚可凭借实力抵御一阵子;小型公司成本低,可打打游击苟且偷生;中型公司负担重,又处于发展的瓶颈,可谓前有劲敌,后有追兵。与此同时,货代业长期以来处于“无政府”状态,缺少政策支持,不仅在国际上没有掌握话语权,在国内也难以与货主平等对话。
要改变这种局面,康树春认为,货代企业必须联合起来,打造数据交互平台,开发专项国际供应链模式等,在国际采购中赢得采购与供应物流委托,树立货代民族物流品牌。
一直以来,传统货代行业都是低附加值的产业,必须规模化经营才能达到一定效益。无论是人力、办公还是运营,特别是海运费,都需要大量的流动资金。底子薄、贷款难,资金不足是货代业发展的主要障碍。此外,中国物流成本居高不下,俨然已成“顽疾”,其中很大一个原因是业务、财务、系统没有达到一体化。
为此,一个旨在打造货代行业“资金池”,形成金融产品模式,并以金融为杠杆,启动海运物流相关产业,实现效率、产能和利润最大化的“海运支付宝”应运而生。
自2010年起,经过近两年的筹备,中国国际海运网与国内各大口岸最具代表性的货代企业联合投资注册了供应链平台法人主体“中国货代联合集团股份有限公司”,并以“资金+平台”方式控股供应链格局性产业,掌控国际采购与供应的某一核心领域。通过平台财务体系和信用保障机制,联合集团提供“海运支付宝”服务,建立联合集团结算中心和口岸结算中心,针对国内货主、货代、船公司,联合集团结算中心实现款项“一进一出”,发票“一进一出”,提单“一进一出”;针对国外业务,单、费“一进一出”,解决运费支付与提单发放安全问题。