2019年，对零担快运来说，将是极其重要的一年！
1月14日，壹米滴答官宣融资18亿元；2月15日，安能壮士断腕，战略放弃快递——犹如平地两声惊雷，2019年，注定是不平静的一年。
那么在新的一年里，网络的竞争会出现什么新的变化？
一、从流量到留量
各家网络已明显感到增长乏力，老的套路去招商、去挖量越来越不管用了，出奇制胜，以前的奇招都成了现在的平庸。
靠噱头去招商，一定会昙花一现；靠打折去吸引网点或者客户，一定会被背叛；谁要再试图通过某种手段（比如补贴与炒作）来吸引用户，必然失败。
靠低价去恶性竞争，总有更低价的。对平台来说，分拨场地、车线、人工、设备等等也有相对固定的支出。一旦入不敷出，又吸引不到新的资金进入，断粮就意味着淘汰。
我们前文已经写到网络的新变化，从流量时代到留量时代。该来快运的流量已基本到齐，增量放缓是不争的事实。
既然招徕新人乏力，留住现有的点是最务实的选择。服务升级，让网点在网络里赚到钱才是留住网点的最佳选择。
服务需要千锤百炼，更需要不断创新。
如何用你的产品与服务成就你的网点？这才是网络思考的终极问题。
世间过客匆匆，网络你来我往，也许一次擦肩而过，就是永远，所以把握每一次「回眸」的机会，用服务来捆绑网点才是最明智的选择。
不然要装卸没有装卸，要时效没有时效，只是水涨船高的指标与没完没了的罚款，谁还会陪你终老一生？
所以不管网络的高层还是中层，「流量思维」已不再适用，未来比拼的是「留量思维」。网点在你的盘子里赚不到钱，用脚投票是最直接的选择。
二、从规模到利润
从2012年到2018年，跑马圈地，高速扩张，成就了商桥、百世、安能、壹米滴答、德坤、中通、韵达、顺心、速通等加盟网络，4000+网点、日均万吨是一道坎，迈过去则有更多的分拨、更多的车线、更好的时效、更佳的体验能服务好更多的网点。
今年的快运方阵LOGO相比去年，最明显的变化是有几家已经掉队，东山再起的可能性微乎其微。
全国性网络里，从公开的数据看仅有德邦是盈利的，百世即将出台的2018年年报，会比较惊艳，快运曙光已现。
靠烧钱去恶性竞争的时代一去不复返了，没有资本在希望渺茫时会一而再，再而三追加重注。从规模到利润是2019年的主旋律，所以才有韵达、壹米滴答先后调价。安能忍痛割爱就不难理解了，据悉，截止2月20日，已走退网流程的网点超过了80%。相比去年的快捷，至少还能退押金，物料还能折现，幸与不幸从来都是相对而言。对于网点来说，在尽量降低损失的前提下，着眼未来才是更理智的选择。
对于网络来说，轻装上阵，实现盈利，才能打好快运这一轮竞争持久战。
网络与网点价值重塑，剩者为王，去瓜分全部市场。所以今年大网络的增量，很大一部分来自于弱小网络及零担专线被淘汰后的存量吸收。
三、质量年
年前后，不管与中通，还是顺心的领导沟通，都强调在新的一年里重抓质量，提升运营品质。
安能在官网上也明确表示在2019年推进品质战略。
“在新的发展环境下，公司将继续推进2019年的品质战略，不断提升客户服务品质，不断推动差异化发展，以品质求生存，向市场要效益。相信，我们都是追梦人，为了传递信任，成就梦想，无论前方道路如何，安能人将一直走下去。”
谁拥有恒定提升的服务品质，谁拥有越来越好的客户体验，谁能让更多的网点盈利，谁就将拥有更多忠实拥趸！
那些一贯忽悠网点的网络，终将被唾弃。
四、创新牌
快运网点前端的操作环节一般为「揽收—录单—交件」。百世快运联合菜鸟重磅推出电子面单后，主操作环节转变为「揽收—交件」两环节，尤其是在出货集中的时段（如双11、双12）与票件量较多的客户（如电商大B客户），效率的提升显而易见。这样既减少了录单操作的时间，也降低了操作失误带来的时效延误风险，可将效率提升50%。
技术的创新仅是一方面，产品的创新是另一方面。百世快运发力电商大件，50KG内免费上楼，10-200KG全国派送，为百世的货量增长作出了突出的贡献，12月28日货量达到新高28218吨。
随着网络纵深度的加深，普货门到门限时达渐成标准，想要在货量上进一步突破，家俱、家居、服装、生鲜等特色产品的物流配送上谁能率先做出特色，在标准化与个性化上完美结合，谁就能率先突围。服务极致，价格上涨也更易为人接受。这一方面，快递业上顺丰已经做出了表率。
时代在进步、网络也需与时俱进，随着各种物流技术越来越成熟，并且被广泛应用，过去不可能的一些创新都将一一落地变成现实。
网络需要拥抱创新并身体力行！
五、媒体战，软实力PK
2017年2月圆通北京花园桥站点倒闭，由于忽视网络的力量，直接导致快递掌门下课，算是自媒体时代在物流行业的一个经典案例。
有别于8月底欠薪风波长时间的无动于衷及后面的被动应对，安能显然对这一次的快递转安锐早有预案。
除额外准备好一部分资金用于退押金与物料折现外，安能还主动与快递有影响力的自媒体驿站沟通，将公司的战略及时公诸于众。
“战略收缩的基本目标至少有两个：一是聚焦主业，转型后的安锐速运在运营模式上与原有快运业务保持一致，以安能“普惠达”产品为主，连同安能原有的MINI小包产品形成互补；而是有效降低成本支出，缓解资金压力。”
有主流媒体定下基调，避免以讹传讹，造成进一步不利的影响。这一点来讲，安能的态度是积极的。
发展中的网络都有这样与那样的问题，关键看是否有一个自省与自我完善的机制。积极与媒体恰当沟通，尽量争取有一个宽松的舆论氛围，获得处理的时间。堵不如疏，治不如防，提前布局、可有备无患。
除舆论引导外，网络的竞争同时也是品牌的竞争，每个品牌的参与者也是品牌的建设者，对自身的网络爱得越深，宣传的频率与力度也越大。网络的顶层管理者很多时候也是自身品牌的宣传大使，自律与正能量必不可少。
——总之，这是一场软实力的PK，以往懈怠的都遭受到了惩罚，轻则弱化自身的品牌，重则网络倾覆，遭受灭顶之灾。
2019年，网络进入深度竞合时代。大浪淘沙，数英雄人物，还看今朝！
2019年，对零担快运来说，将是极其重要的一年！
1月14日，壹米滴答官宣融资18亿元；2月15日，安能壮士断腕，战略放弃快递——犹如平地两声惊雷，2019年，注定是不平静的一年。
那么在新的一年里，网络的竞争会出现什么新的变化？
一、从流量到留量
各家网络已明显感到增长乏力，老的套路去招商、去挖量越来越不管用了，出奇制胜，以前的奇招都成了现在的平庸。
靠噱头去招商，一定会昙花一现；靠打折去吸引网点或者客户，一定会被背叛；谁要再试图通过某种手段（比如补贴与炒作）来吸引用户，必然失败。
靠低价去恶性竞争，总有更低价的。对平台来说，分拨场地、车线、人工、设备等等也有相对固定的支出。一旦入不敷出，又吸引不到新的资金进入，断粮就意味着淘汰。
我们前文已经写到网络的新变化，从流量时代到留量时代。该来快运的流量已基本到齐，增量放缓是不争的事实。
既然招徕新人乏力，留住现有的点是最务实的选择。服务升级，让网点在网络里赚到钱才是留住网点的最佳选择。
服务需要千锤百炼，更需要不断创新。
如何用你的产品与服务成就你的网点？这才是网络思考的终极问题。
世间过客匆匆，网络你来我往，也许一次擦肩而过，就是永远，所以把握每一次「回眸」的机会，用服务来捆绑网点才是最明智的选择。
不然要装卸没有装卸，要时效没有时效，只是水涨船高的指标与没完没了的罚款，谁还会陪你终老一生？
所以不管网络的高层还是中层，「流量思维」已不再适用，未来比拼的是「留量思维」。网点在你的盘子里赚不到钱，用脚投���是最直接的选择。
二、从规模到利润
从2012年到2018年，跑马圈地，高速扩张，成就了商桥、百世、安能、壹米滴答、德坤、中通、韵达、顺心、速通等加盟网络，4000+网点、日均万吨是一道坎，迈过去则有更多的分拨、更多的车线、更好的时效、更佳的体验能服务好更多的网点。
今年的快运方阵LOGO相比去年，最明显的变化是有几家已经掉队，东山再起的可能性微乎其微。
全国性网络里，从公开的数据看仅有德邦是盈利的，百世即将出台的2018年年报，会比较惊艳，快运曙光已现。
靠烧钱去恶性竞争的时代一去不复返了，没有资本在希望渺茫时会一而再，再而三追加重注。从规模到利润是2019年的主旋律，所以才有韵达、壹米滴答先后调价。安能忍痛割爱就不难理解了，据悉，截止2月20日，已走退网流程的网点超过了80%。相比去年的快捷，至少还能退押金，物料还能折现，幸与不幸从来都是相对而言。对于网点来说，在尽量降低损失的前提下，着眼未来才是更理智的选择。
对于网络来说，轻装上阵，实现盈利，才能打好快运这一轮竞争持久战。
网络与网点价值重塑，剩者为王，去瓜分全部市场。所以今年大网络的增量，很大一部分来自于弱小网络及零担专线被淘汰后的存量吸收。
三、质量年
年前后，不管与中通，还是顺心的领导沟通，都强调在新的一年里重抓质量，提升运营品质。
安能在官网上也明确表示在2019年推进品质战略。
“在新的发展环境下，公司将继续推进2019年的品质战略，不断提升客户服务品质，不断推动差异化发展，以品质求生存，向市场要效益。相信，我们都是追梦人，为了传递信任，成就梦想，无论前方道路如何，安能人将一直走下去。”
谁拥有恒定提升的服务品质，谁拥有越来越好的客户体验，谁能让更多的网点盈利，谁就将拥有更多忠实拥趸！
那些一贯忽悠网点的网络，终将被唾弃。
四、创新牌
快运网点前端的操作环节一般为「揽收—录单—交件」。百世快运联合菜鸟重磅推出电子面单后，主操作环节转变为「揽收—交件」两环节，尤其是在出货集中的时段（如双11、双12）与票件量较多的客户（如电商大B客户），效率的提升显而易见。这样既减少了录单操作的时间，也降低了操作失误带来的时效延误风险，可将效率提升50%。
技术的创新仅是一方面，产品的创新是另一方面。百世快运发力电商大件，50KG内免费上楼，10-200KG全国派送，为百世的货量增长作出了突出的贡献，12月28日货量达到新高28218吨。
随着网络纵深度的加深，普货门到门限时达渐成标准，想要在货量上进一步突破，家俱、家居、服装、生鲜等特色产品的物流配送上谁能率先做出特色，在标准化与个性化上完美结合，谁就能率先突围。服务极致，价格上涨也更易为人接受。这一方面，快递业上顺丰已经做出了表率。
时代在进步、网络也需与时俱进，随着各种物流技术越来越成熟，并且被广泛应用，过去不可能的一些创新都将一一落地变成现实。
网络需要拥抱创新并身体力行！
五、媒体战，软实力PK
2017年2月圆通北京花园桥站点倒闭，由于忽视网络的力量，直接导致快递掌门下课，算是自媒体时代在物流行业的一个经典案例。
有别于8月底欠薪风波长时间的无动于衷及后面的被动应对，安能显然对这一次的快递转安锐早有预案。
除额外准备好一部分资金用于退押金与物料折现外，安能还主动与快递有影响力的自媒体驿站沟通，将公司的战略及时公诸于众。
“战略收缩的基本目标至少有两个：一是聚焦主业，转型后的安锐速运在运营模式上与原有快运业务保持一致，以安能“普惠达”产品为主，连同安能原有的MINI小包产品形成互补；而是有效降低成本支出，缓解资金压力。”
有主流媒体定下基调，避免以讹传讹，造成进一步不利的影响。这一点来讲，安能的态度是积极的。
发展中的网络都有这样与那样的问题，关键看是否有一个自省与自我完善的机制。积极与媒体恰当沟通，尽量争取有一个宽松的舆论氛围，获得处理的时间。堵不如疏，治不如防，提前布局、可有备无患。
除舆论引导外，网络的竞争同时也是品牌的竞争，每个品牌的参与者也是品牌的建设者，对自身的网络爱得越深，宣传的频率与力度也越大。网络的顶层管理者很多时候也是自身品牌的宣传大使，自律与正能量必不可少。
——总之，这是一场软实力的PK，以往懈怠的都遭受到了惩罚，轻则弱化自身的品牌，重则网络倾覆，遭受灭顶之灾。
2019年，网络进入深度竞合时代。大浪淘沙，数英雄人物，还看今朝！