3月16日，本报记者获悉，雅玛多（中国）运输有限公司（简称“雅玛多中国”）正式在上海运营。这家由日本最大的物流集团——雅玛多控股有限公司与上海久事公司合资成立的企业，将主攻商业配送物流市场。
与中国的普通快递业务相比，以“宅急便”闻名的雅玛多运输可以根据客户的定制，实现分时段配送、当天多次配送以及冷冻、冷藏货物的配送。
这种配送实现了商流和物流的融合，而雅玛多的野心也不仅仅在物流领域。据雅玛多中国一位人士透露：“公司下一步的规划是成立网络超市，并将配送业务向整个长三角地区扩展。”
商流物流融合
雅玛多通过和国有企业合资的模式，曲线进入中国市场。
据悉，雅玛多中国投资总额达6亿元人民币，日本雅玛多控股有限公司持股65%，上海久事公司和金刚投资各持股17.5%。
雅玛多控股是东京证券交易所上市公司，旗下拥有雅玛多物流有限公司、雅玛多运输有限公司等。雅玛多运输是日本第一家货车运输公司，其“宅急便”服务可以将商品、食品、文件等任何物品配送到日本全国各地。
上海久事公司则是上海市政府的投资平台，控股或参股了上海交通运输领域的多家大型国企。2008年底，久事公司合并总资产2085亿元。
按照计划，雅玛多中国在上海世博会召开前50天左右正式投入运营，3年内将建成一个日处理规模达100万票业务的货物分栋中心、25个配送站和280个配送网点，配备2600多辆具有冷藏功能的配送车。
在上海开展业务的基础上，雅玛多中国将逐步向长三角地区拓展，5年内总体年处理能力达到3亿票，销售总额达到人民币30亿元以上，而目标是成为国内最大的现代商业配送物流企业。
和UPS、DHL这些国际快递巨头相比，雅玛多在中国的业务定位并不相同，雅玛多控股集团社长濑户熏在接受媒体采访时表示，“UPS等公司的业务是与商贸相关的B2B快运模式，而我们针对的是普通民众的服务，也就是B2C或者C2C这样的细分市场。”
上海的商业配送市场规模正在逐年扩大。根据上海市经济和信息化委员会的统计数据，2009年上半年，上海各类超市便利店为10531个，数量同比增长12.3%，销售额为715.7亿元，每天为超市配送的货物就有1600万吨左右。
而新型的商业模式，诸如网络购物、目录销售、电视购物等，也急需高质量的城市货运和物流配套服务。
商业配送实现了商流和物流的整合，配送过程中的拣选、包装、分割、组配等作业正是商流的过程。雅玛多希望在中国单纯“送货”的基础上，开发出新的赢利点。
雅玛多中国一位人士向本报透露，该公司正在筹建网络超市，“这个业务在日本已经开展，并且非常受欢迎”。
网络超市是由雅玛多搭建一个虚拟的超市平台，网络商家不用自己建立系统，在这个平台上就可以进行产品销售。“网络超市可以实现上午接受订单，下午进行配送的标准服务。”
据这位人士介绍，雅玛多将先以上海为中心，打开长三角地区的市场，再逐步向珠三角和环渤海经济圈进军。
借力合资布局
在雅玛多中国成立之前，雅玛多运输通过收购上海巴士物流有限公司（下称巴士物流）进行了先期布局，这也是其曲线入华的策略之一。
国际物流巨头在初期进入中国市场时，一般通过与中国企业合资或收购本地物流企业的方式，实现网点的布局。如UPS、DHL与中外运集团的合作，Fedex收购大田物流，TNT收购华宇物流等。
雅玛多的手法与外资同行如出一辙。2009年8月，雅玛多控股有限公司以2.32亿元人民币的价格收购了巴士物流65%的股份。几个月后，雅玛多中国运输公司筹备组成立，多数人员来自巴士物流公司。
巴士物流是上海久事公司下属的第三方物流企业，经营范围包括公路货物运输、船舶运输代理、铁路运输代理等，客户包括巴斯夫、BP中国、克虏伯、上海烟草集团等生产制造企业，在中国主要沿海城市、长三角、珠三角设有子公司和办事机构。
巴士物流的上海物流业一位人士对本报记者评价说，“雅玛多将利用巴士物流现有的业务网络和客户资源，为将来向国内其他地区延伸业务打下基础。”
“中国的商业配送物流市场基本是个空白，本土企业很小很弱，”这位物流业人士认为，“雅玛多采取与本地企业合资的模式，为的是通过行政审批时减少阻力。”
到目前为止，外资物流巨头基本占领了中国物流业的中高端市场。在经过早年与中国企业合资的历程后，UPS等外资物流企业都选择了独立单干，而“中国式的离婚”过程并不像当初联姻时那么幸福顺利。
对于雅玛多中国而言，上海久事公司和巴士物流会是天长地久的合作伙伴吗？这一疑问也有待时间的证明。