民营快递行业整合并购潮显然已经开始。天天快递目前正在和多家中外企业接触，积极寻找战略投资者，引入资金。
天天快递董事长兼总裁詹际盛今日表示，作为民营快递“第二梯队”的天天，亟需资金来扩大投资、增加市场份额。
詹际盛表示，目前正在接触的对象包括海航集团旗下、总部位于上海的大新华物流，但他称一切都还不确定，“存在很多变数”。
詹际盛说：“我们理想中的投资者必须具备两个特点：首先不是纯粹的财务投资，赚了钱就走的那种；第二，要有足够的资金。”他表示，现阶段想出售、寻找资金的快递公司很多，想进入这个行业的资金也很多，大家都互相接触，联手、分手、谈崩的可能性每天都有，现在说可能跟谁合作都还为时尚早。
詹际盛表示，之所以寻求资金，并不是不看好快递行业的发展前景，想拿钱走人。“快递行业低价格、低成本、低水平的发展状态不会太久，天天需要资金，加大投入，需要再下一步竞争中有所提升。”他说。
快递业并购潮起
2006年大田集团将快递业务以32亿元的价格卖给联邦快递，令整个行业咋舌。去年，全一快递又将股份出售给中外运—敦豪，据网易财经了解，出售价格约为3亿元人民币，全一快递的股东对此价格非常满意。
一位行业研究人士表示：“据我所知，这个行业里的民营公司，除了顺丰、宅急送、圆通、申通这几家规模大的公司，其他几家都在寻找资金。以后的发展趋势是分散的行业继续集中化，强者恒强，小公司的份额将越来越少，一两年之后卖价格可能就会低很多。”
申通快递董事长陈德军在2009年公司年会上曾表示，经过几年的发展，接下来整个快递行业将迎来一个并购潮，他称以前发展业务和市场为“骑马”，接下来要“骑老虎”，老虎就是资本并购。
现阶段，快递公司出售股权的对象，除了艰难进入中国市场的四大快递巨头——FeDex、UPS、TNT和DHL之外，国内一些大企业也进入了他们的视野。海航集团旗下七大板块之一——物流板块子公司大新华物流也参与其中。
“大新华物流从2006年组建至今，造船、航运、航空货物业务都有，但是整个产业链还没有完善。旗下的航空货运公司扬子江快运，目前是很多快递公司都从他这里租货舱，天上有飞机，再拥有地上的快递网络，能有效整合手头资源，这可能就是他们收购快递公司的原因所在。”