武汉市民张先生在与快递打了近5年交道后才首次得知，原来快递是可以议价的。不仅如此，与张先生新结识的一家快递公司为了拿下张先生公司的快递生意，主动提出所有快件价格均比同行便宜2元钱。张先生遇到的状况并非是偶发现象，记者调查发现，在当下的快递业，价格靠快递员一张嘴的情况已然是行业潜规则。
连日来，记者在武汉市咨询多家快递公司运费价格，发现除顺丰之外，几大快递公司如申通、圆通、中通的价格都类似。根据发货地区不同，采取不同的收费标准。
“以1公斤重为例，收费标准是省内10元，一般较近的省份如豫湘赣、江浙沪等收12元，较远地区如云贵川收15元，更远的如新疆和西藏，收费就更高了。”一位记者熟悉的快递员介绍说。他特别强调，这是一般散单的价格，如果每天发的快件数量达到一定规模，就能优惠。“如果你每天发二三十单，我们也不好意思都收12元。”
事实上，为了抢夺更多的货源，各个快递员甚至快递公司内部不同的网点都可能开出不同的价格。而其后的重要推手，业界普遍认为是一些快递业依靠加盟经营的营销方式。
武汉地区一家快递公司的中层管理人员告诉记者：“价格没法统一。”现在多数快递公司都是加盟经营或者加盟直营。针对加盟网点，总部只提供物流网络、快递单等，实际经营都是各网点自己负责，自负盈亏，有些网点还层层向下分包。
一位经营者则给记者算了一笔账：“每个要派发的快件，集团给1.2元的利润，送货员拿1元。网点门面租金每月要1100元，水电消耗较少。快递员则是按件计薪，因此固定货源和收件量直接影响到快递员每个月的收入。一旦谈不拢，客户就会找其他报价便宜的快递员，所以，快递员的议价能力直接影响到他们的收入。”
正是基于这样的原因，快递公司的指导定价基本成为一纸空文，而快递员的议价成为实际的定价标准。武汉当地工商部门有关人士表示：“快递价格随行就市，各公司根据自己运营成本来定，监管机构也无法干预。”