近日，ＤＨＬ宣布独家在“蓉欧快铁”上推出铁路运输温控服务。这意味着，对温度敏感的商品在中欧间的运输成本将会降低，例如精密仪器、药品、食品和酒类等。此前相关产品多数是通过空运，使得运输成本居高不下。
此举被视为ＤＨＬ布局中国高端货运的重要一步。ＤＨＬ全球货运物流亚太区行政总裁梁启元表示，和空运相比，铁路的运输成本能减少８０％以上；如果通过海运，中欧间货运门对门需要３５到４５天，而铁路目前只需１４．６天。“出于时间和成本上的巨大优势，我们对铁路运输温控服务的前景十分看好。”
当跨国巨头在中国攻城略地时，反观我国物流行业，物流费用居高不下和行业利润日趋稀薄并存。一方面，中国物流与采购联合会数据显示，２０１３年１到１１月份，社会物流总费用同比增长９．３％，高于同期ＧＤＰ增速。另一方面，中国物流信息中心调查显示，２０１３年１到１０月份，重点物流企业主营业务收入利润率为４．２４％，同比下降２．５６个百分点。
量升利降在快递业尤为明显。国家邮政局数据显示，２０１３年，全国规模以上快递服务企业业务量同比增长６１．６％，业务收入同比增长３６．６％，收入增速远低于业务量增速。据业内人士透露，我国快递业平均利润只有３％到５％左右，这还是在没有顾及多数从业人员利益的情况下。例如，很多快递员都没有社保。
当跨国企业在中国布局做精做深时，为何中国物流企业却在生死边缘挣扎？中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，我国物流产业集中度还比较低，市场处在不规范竞争之中，主要表现为价格战盛行。同时，我国物流行业投入还很不足，不仅缺少资金投入，相关的教育也未形成体系，人才严重短缺。
随着跨国公司深耕中国市场，它们到底是激活市场的鲶鱼，还是横扫一切的鲨鱼？ＤＨＬ大中华区总裁许克威曾表示，“我们一开始有中国国内快递业务的，后来选择退出，因为市场比较分散，没有达到我们希望进入的高端市场水平。”可见，跨国巨头主要致力于占领产业高端。
对此，徐勇认为，从国家产业安全角度，中国应当要有自己的国际物流品牌。但是，目前顺丰、邮政还处在转型初期，发展成综合物流尚有时日，介入供应链还要十年以上。加强我国物流企业，必须要从信息化、标准化、集约化、品牌化等方面入手。
如果中国物流企业能积极学习，跨国巨头就成了鲶鱼。但如若中国企业安于现状，那它们就成了独享高端市场的鲨鱼。