发生在山东的“夺命快递”案引起了社会对物流快递行业安全监管的高度关注。北京、河北、上海、浙江、江西等地的加盖“收寄验视章”等管理措施或将推向全国。
日前，在国家邮政局召开的全系统电视电话会议上，国家邮政局副局长刘君表示，各级邮政管理部门要积极推广北京、河北、上海、浙江、江西等地加盖“收寄验视章”等管理措施。加盖“收寄验视章”规定实施后，检查中如发现未加盖“收寄验视章”的快件，一律视为未进行收寄验视，据此追究企业的管理责任，“国家邮政局将陆续出台建设标准，有条件的地区和企业要先行先试”。
虽然国家邮政局大力推行“收寄验视章”，但业内对这一模式并不看好。某大型快递的一位工作人员表示，其实在两年前，公司就要求快递员在收件时进行验查。但在实际工作中，很少有人按照规定执行，去年3月，北京等地就已经开始实施加盖“收寄验视章”，如今虽然各大快递公司依旧要求快递员进行收寄验视，但早就停止加盖验视章。
在业界看来，由于普遍采取粗放模式经营，快递企业在发展过程中出现诸多问题。“夺命快递”引发业界对收寄验视的重视是对行业的一次强制升级，但“收寄验视章”全面铺开的同时，也在无形中增加了快递企业的经营成本。
业内人士指出，快递业务员并没有识别复杂危险品、爆炸品的能力，快递公司有些力不从心，而且这个强制规定执行成本很高，如果是所有快递都要开箱验视，会非常耗时。
在调查过程中一位快递员告诉北京商报记者，平均每个包裹的收取时间在4分钟以内，碰见熟客，1分钟就能完成，一天平均可接50单。但如果要执行收寄验视并加盖验视章，收件需要7-8分钟，每日至少少接10单，这对于业务繁忙、依靠收寄提成赚钱的快递员来说影响巨大。除此之外，收寄验视并加盖验视章也无形中增加了快递企业的人力成本，依照上述快递员所提供的数据计算，如果一个配送点设置10名快递员计算，公司需要增加两成人员才能弥补收件效率降低导致的空缺。