“今年的竞争格外激烈。除了传统‘三通一达’外,快递二、三梯队中正在成长‘新四家’:天天、全峰、国通、快捷。”一位中通高管如此评述。国通人士解释,快递的盈利模式是以量获取,每个网点都有自己的成本控制线。
“北京始发:韵达全国3元5角不限重,中通全国5元不限重,今年端午,国通甚至被曝有16个城市,从北京始发的费用为1.5元/公斤,不分首重续重……”依旧被困在“低价竞争”中厮杀的民营快递,正爆发着一轮新的唇枪舌剑:互曝“白菜价”。
不过,在记者昨日的求证中,各快递公司总部人士均表示这些都是非官方的降价行为,对上述具体价格也没法直接求证。
但有中通高管人士昨日对记者直言,作为“游戏”制定者之一,他很清楚这种情况确实可能存在,且不足为怪。在他看来,这看似背离常规的价格,实则是多家快递公司在淡季正常的“促销”行为。
否认恶性竞争淡季需低价填量
“在白热化的竞争下,一定要培养客户,基础货量不能少,包括淡季也不能掉下去,这是整个行业的压力。”上述中通高管称。
无论“白菜价”真实与否,中通高管告诉记者,在淡季中,快递公司为保证业务增长和阶段性指标,会采取和所有行业一样的销售策略———降价。
与此同时,伴随快递行业逐年持续的高速增长,各家快递公司年初制定的业务指标也会随之“滚雪球”般越推越高,并层层下发到各省网点、及往下站点。“这个背景下,淡季各网点的业务压力会更大,不排除违背常规的市场价格。”该中通人士说。
而被曝现最低“白菜价”的国通总部人士昨日接受记者采访时同样坦言,由于加盟体制,总部对加盟商和客户之间的报价没有办法控制,即便有总部指导价,也难有具体的上下限,毕竟加盟商自负盈亏,全凭市场调控。
“即便乍一看低于成本价,也可能是综合考虑的结果,并非一定亏本。”国通人士对记者解释,快递的盈利模式是以量获取,每个网点都有自己的成本控制线。
但该人士也强调,不提倡恶性竞争。上述中通、国通人士也均认为,不能将淡季的降价策略直接上升到“恶性竞争”层面。
此外,昨日多家接受记者采访的快递市场人士还表示,不能笼统理解为“为了充量就可以牺牲利润”,在他们看来,随着旺季的来临,“白菜价”自然会烟消云散。
“三通一达”外又崛起“新四家”
即便如此,为上述高管及业界所共识的是,“白菜价”背后真正透视的,是整个行业持续高增长下,激胀的业务压力,已导致越发惨烈的市场竞争。“价格越低,竞争越厉害。”
尽管据国家邮政局刚刚发布的数据,上半年,民营快递企业持续保持高速发展,业务量完成29.3亿件,同比增长70.1%,业务收入完成404.1亿元,同比增长50.9%。同时,民营快递的市场份额不断提高,业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%。
但在记者昨日采访的多位快递市场人士看来,快递行业的增速依然不能满足电商爆发式增长的需求,同时,民营快递间的激烈竞争并未因需求的增长而有一丝缓和。这其中很大原因还包括电商客户的极力压价,为争夺及维护市场份额,快递公司低价竞争在所难免。
“今年的竞争格外激烈。除了传统‘三通一达’外,快递二、三梯队中正在成长‘新四家’:天天、全峰、国通、快捷。”中通高管对记者评价认为。
而对于成长中的快递公司来说,市场份额抢夺得更为凶猛,因为对他们而言,得不到市场就直接意味着被淘汰。
除此之外,即便以往业务量排名市场第一的申通快递,份额的争夺与维护也来不得半点松懈。有快递市场人士昨日告诉记者,今年上半年起,申通已面临被圆通赶超的危机。这种形式下,转型升级必然是主流,但价格战依然在所难免。