两家国际快递巨头获得国内快递业务牌照

　　9月6日，联邦快递和联合包裹（UPS）两大跨国快递巨头同时拿到了国家邮政总局颁发的国内快递业务牌照，可以开展除信件之外的国内快递业务。此次联邦快递以及联合包裹首批获准经营国内快递业务的城市名单中，天津、上海、广州、深圳等主要城市均在列。作为国内快递市场进一步开放的重要标志，跨国快递巨头的到来，对于长期处在低价恶性竞争生态环境中的国内快递业来说，不啻为一个积极信号。
　　报价 ;按速度定价位网购达人“嫌贵”
　　与圆通、申通、中通、韵达等快递企业的报价相比，联邦快递的运费有点高。不过，对于用户来说，多花点钱，却可以享受到更好的服务。
　　昨天，记者在联邦快递官网上已可以查询到国内服务的报价。按照联邦快递天津地区价格表显示，现在有三种国内限时服务，分别为：次早达、次日达以及隔日达。以天津发往上海的一件1公斤以内的包裹为例，如果用户选择隔日达（隔日下午6点前送到），报价为16.5元，如果选择更快一些的次日达（次日下午6点前送达），则需要20.5元。而如果选择次早达（次日上午12点前送达），就需要22.5元了。
　　对于联邦快递这样一份报价表，国内同行们或许已经感受到了压力。在素有“中国的联邦快递”之称的顺丰速运，同样一件天津发往上海的1公斤以内的包裹，顺丰速运提供的标准快递报价是22元，四日达快件报价是18元。而在申通、圆通等快递国内巨头那里，一件1公斤以内的包裹由天津寄往上海，则需10-15元左右。
　　不过，在一部分网购达人眼里，联邦快递的报价单还是“有点贵”。“网购所有的商品，目前快递报价基本都是10元-12元，最多不会超过15元。而且，有一部分网店都是包邮的。”酷爱网购的陈女士告诉记者。
　　据悉，此次联邦快递申请到的快递牌照只在国内8个城市通行，联合包裹的牌照则只限于国内5个城市，至于下一步是否会向邮政总局申请在更多的城市开通业务，以及未来发展规划，外资快递巨头们并没有正面回应。
　　联邦快递企业传讯部昨日晚间给记者发来简短声明称，“联邦快递对中国市场有长期承诺，并且注重和客户一同发展业务。我们已经注意到国家邮政总局网站上9月7日公布的信息，我们目前正常开展。”不过，记者注意到，在联邦快递天津地区报价表中，以醒目字体标出了“以贴近市场一般的价格，绝对有物超所值的体验”的宣传字样。
　　细节两巨头办牌照 “先上车后补票”
　　如今，两家国际快递巨头获得国内快递业务牌照，而事实上，它们早已布局国内市场。
　　今年5月底，国家邮政总局网站上出现了联邦快递公司和美国联合包裹服务公司申请经营国内快递业务许可的公示。而6月下旬至7月初，外界开始盛传两家外资快递企业牌照已经获批。随后，国家邮政总局表态，两家快递企业已经申请业务牌照，正在审批之中。9月6日，国家邮政总局在官方网站上发布的一则公告，终于将联邦快递和联合包裹两家公司经营国内快递业务牌照一事给予了官方的回应。
　　事实上，联邦快递和联合包裹公司早在多年之前就开始经营国内快递业务。据了解，联邦快递在2006年12月8日从商务部获得投资证书和2006年12月20日从国家工商行政管理总局获得国内服务营业执照之后，于2007年5月开始在中国开展国内递送业务。只不过，2009年10月中国新邮政法实施，要求建立快递企业经营许可机制，经营快递业务的企业应当依法取得经营许可，并按照许可的经营范围、地域范围提供快递服务。因此，外资快递巨头才不得不重新为“现有的业务申请快递经营许可”。
　　国家邮政总局市场监管司相关负责人表示，国家邮政总局尊重外资企业为开拓中国国内快递市场所做的大量工作。这次核准外资企业经营国内快递业务，是中国履行WTO入世承诺的积极举措，也是进一步开放国内快递市场的重要标志。
　　值得关注的是，就在联邦快递和联合包裹成功获得国内快递业务牌照之后，市场关注的目光也转移到另外一家国际快递巨头身上。德国邮政敦豪首席执行官安澎此前接受记者采访时曾表示，暂时不会关注中国国内的快递业务，集中精力在国际快递业务上，当初选择退出也是希望强化优势，令公司整体业务更加成功。
　　观点
　　洋快递拼服务
　　国内快递拼价格
　　最近几年，次日达、次晨达等限时服务措施一直是外资快递巨头们的杀手锏。联邦快递那句“使命必达”的铿锵有力的电视广告宣传语，更是深入人心。“外资快递巨头最大的优势就是服务竞争，而国内快递企业拼的是价格。”中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，外资快递巨头在国内开展业务，不会和本土快递巨头直接短兵相接，主要以侵蚀国内快递中高端市场为主，当然“抢市场”也需要一定的时间。
　　“中高端市场才是它们的主战场。‘四通一达’不是外资快递巨头的直接竞争对手，顺丰速运和邮政EMS才是横在它们面前最大的对手。”不过，徐勇指出，EMS和顺丰速运通过长期的市场布局和耕耘，已拥有庞大的国内网络，外资快递巨头虽然早已在国内多个城市开展业务，但是这次国家邮政总局核准经营国内业务的城市只有几个，受制于网络的局限性，想要在短期内迅速侵蚀国内中高端快递市场并不容易。
　　“如果你手里有两个快件，需要分别寄往上海和吉林，但你发现，联邦快递只提供天津到上海的快递服务，而另一家快递公司则提供上海、吉林两个城市的服务，那么你会分别选择两家快递公司还是选择一家可以同时提供两个城市服务的快递公司？”一位业内人士举例道。从用户体验的角度来说，选择快递最讲究性价比和便捷性，拥有更广泛网络覆盖和更具竞争力价格的快递企业肯定是用户的首选。
　　数据显示，以快件量统计，联邦快递和联合包裹两大巨头，目前在国内快递市场的整体份额还不足1%。2011年，国内快递市场中高端快件量也只有20%，超过50%的业务来自于低端网购件。
　　在徐勇看来，国内快递业一直没能走出“低价、低成本、低服务”的三低怪圈，低价成了国内快递企业之间竞争的手段，持续处在同质化低价竞争阶段，结果导致重快件量、轻视服务质量。而且，网购市场的爆发，将快递市场推向高速发展期，消费者对价格敏感程度也远远高于对服务品质的敏感程度。
　　近期，国家邮政总局在国内50个城市，针对申通快递、顺丰速运、宅急送快运、圆通速递、中通速递等11家快递企业的调查显示，消费者选择快递服务考虑的因素中，排名前三位的是：投递速度快（占31.7%），价格便宜（占24.4%），服务态度好（占22.7%）。其中，企业和个人用户把投递速度快放在第一位，网络购物用户则把价格便宜放在首位。
　　调查同时显示，从快递整个服务链来看，快递服务水平的健康度还不高。首先表现在服务环节中，受理和揽收服务满意度较高，投递和售后服务满意度偏低，两者相差16.9分，快递服务“重前不重后”的现象仍未得到有效改善。其次，全国七大区域服务水平差异明显，华东地区满意度较高，西北地区相对较低，两地区相差9.5分。