从星晨急便的陨落看快递业“生死劫”
并购风声四起，直营与加盟再现模式之争
星晨急便在三年内迅速壮大，却也在一夕之间陨落。回顾失败轨迹，无论是创始人陈平，还是业内同行，都不约而同将矛头对准了“加盟模式”。
有关快递业“直营”还是“加盟”的争论历时已久，虽然“加盟”这个具有中国特色、在特有时期、特定环境下的产物在民营快递发展初期缔造了顺丰、申通、圆通、中通、百世汇通、韵达等诸多巨头；但进入快速发展阶段，它已陆续点爆“小红马”、DDS、星晨急便等重型炸弹。
“加盟是国内民营快递的过渡阶段，直营才是终极航向。”在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，转型直营虽有风险，但不转型有更大危险，何况越早转型成本越低。不过南都记者调查发现，由于加盟模式便于低成本铺网，尽管它往往为短期利益而牺牲品牌和服务质量，但现阶段90%的快递公司仍难舍这一模式。
“直营”还是混搭模式？
目前业内公认的是，顺丰、宅急送采用直营体系；百世汇通正着手转型，目前已完成对广东、重庆、湖南、浙江杭州、河北、山东等15个省市的直营；而申通、圆通、韵达以及国内大部分异地、同城快递则坚守加盟阵营。
“单一的加盟体制，是总部之外按区域设立大的总包商，然后总包商下面继续划分给更小的加盟商分包，一直到最基层的网点，网点的加盟费只要2万-3万元。有些偏远盲点区域，甚至不用押金，可以先收件做起来。”曾在EMS等国内多家公司有着10多年快递经验的谢建军向记者表示，但现在情况复杂的是，很多快递公司都采用“直营+加盟”的混搭模式，比如从总部、分公司、站点到末端员工以及分转中心，部分采用直营，部分采用加盟。
申通快递有限公司董事长陈德军认为两种模式各有优势，直营在管理方面相对要好，而加盟模式从整体趋势、发展速度来看比直营的快。
“国内目前对加盟、直营体制的定义相当模糊。”陈平在接受南都记者电话采访时表示，加盟亦或直营应该从是收入分配还是利润分配来描述。在陈平看来，目前最成功的“顺丰模式”也是总公司、分公司、站点三级直营，末端员工“加盟”，“它的收件员就像保险分销员，信件按票，包裹就按收入拿3%-4%提成，是收入分配模式。”
不过，快递业内部对此却有不同的解读。“加盟需要公司独立法人，顺丰末端员工只是承包模式，其出现问题还是顺丰埋单。”徐勇认为，从法律关系看，顺丰是完全直营模式。
快递与C2C畸形的共生
星晨急便成立之初，曾想通过直营和加盟的模式进行市场扩张，但三年下来，从其扩张版图来看，在全国范围内，陈平几乎全部采取了加盟模式进行网点铺设，这让它在短期时间内迅速扩张到150多个分拨中心、3800多个网点。
然而，加盟不易管理，服务质量无法控制。“星晨急便的快递几乎变成慢递，广州同城包裹都四天才收到。”淘宝网一家皇冠级卖家告诉记者。陈平也坦陈，加盟模式让星晨急便的网络鱼龙混杂。
星晨急便以电商快递起家，但淘宝上200万个卖家，1800万单的包裹业务，几乎都是“四通一达”的加盟网点。比如一个杯子成本价10元钱，卖12元，另外要支付6元快递费。但如果成为快递网点，只要支付2元的面单成本。而对快递企业来说，谁加盟无关紧要，只要有出货量，有些甚至不对卖家收取费用，只收取每单2元的面单成本。“淘宝虽然有推荐物流，但买家没有权利变更，”陈平说，加盟模式的这种机制，自然形成了电商C2C快递目前市场格局。
不过，这种局面却正将整个行业逼入窘境。据悉，传统快递业务的毛利一般能达到50%，但电商快递的毛利往往只有20%至30%，而自2005年以来，快递业的利润率已从20%下降到目前的约5%，甚至有部分加盟网点亏本。“进淘宝，利润薄，这需要规模化投入。否则不仅不会产生效益，还会导致大规模亏损。”徐勇表示，即使已加盟模式运营至少也要3亿以上的资金支撑3-5年的亏损期，但星晨急便先后投资、融资仅1亿元左右的资金，资金量不够，远不能满足这一需求。
加盟体制埋下的代收货款炸弹
借助电商平台，加盟模式给了民营快递一次飞跃，但也埋下了隐患。而其中，最为棘手的代收货款业务(COD)，更是遍地雷区。代收货款业务是快递与支付的结合，就是通常所说的货到付款。卖家将货物通过快递到达买家手中，买家通过快递将货款返还给卖家。
“代收货款最重要是资金安全。”谢建军表示，但加盟商与总部之间多有利益纠葛，比如招揽加盟商时，很多公司都会跟网点承诺每年预期收入，但结果加盟商可能连本钱全亏，对此很多加盟网点都会以代收货款弥补亏损。谢建军表示，东莞有的小网点，一旦产生利益冲突，都会采取极端报复性方式，偷货、卷款的事经常上演。星晨急便和DDS的先后“崩盘”都与此有重要牵扯。
记者了解获悉，如果是直营企业，网点卷款走佬就属职务侵占、盗窃，要承担刑事责任。而加盟体制属经济纠纷。因此，加盟模式不适合低收货款。据悉，目前以加盟为主的代表申通、圆通、中通、汇通、韵达均未开通全国代收货款业务，直营模式的代表顺丰也只是选择性地开通代收货款服务。
业界视点
转型与否：取决于眼前与长远利益的博弈
“从全球成功快递企业来看，没有一家是特许加盟模式。”徐勇表示，未来5-10加盟快递还有生存空间，但根据“十二五”规划，中国未来综合性的快递企业最多有8家，其余都是比拼“服务和性价比”的区域性同城快递。而这8家综合快递中，至少应该有4家是直营企业。
“加盟快递转型直营并非不愿，而是力不从心。”一家广东快递公司负责人向记者表示，顺丰在人力、硬件及硬件系统投入了巨大资本，但这并不是其年收入只有几亿元的同行所能负担的。
知情人士表示，目前快递利润低，但很多加盟快递还有利可图，“他们有加盟费，还有每份2元的面单及其它材料包装费。只要业务增加，还没威胁到眼下的生存，其转型的动机就不迫切。”
并购猜想
腾讯、京东等各路电商群攻物流快递市场
“得物流者得天下”，争蜂蜜还是电商标配？
近期，快递业的兼并整合信息不断，自海航集团并购天天快递后，邮政拟上市并传言将并购圆通。近日业界盛传，腾讯已入股全峰快递，投资金额约3亿元，据悉，全峰快递成立于2010年11月18日，是一家主要经营国际、国内快递及相关业务的快递企业，网点主要分布在华东、华南、华北三大区域。而腾讯公关部给南都记者的回应则颇为谨慎，声称“未得到腾讯入资全峰公司的信息”，但也没有明确否认。
在这个时间点上，又传京东收购的快递公司是CCES，叠加京东公布最新的投资计划———物流“亚洲一号”项目将投入35亿-36亿元，业界一片哗然，纷纷猜测京东的物流建设已不纯粹是电商“标配”，而是全面开花，挖掘新的投资机会。对此，京东商城方面尚未发表评论。
几乎叫得上名号的B2C网站都在物流配送领域施展拳脚。譬如，苏宁易购将苏宁电器门店整合成快递点和自主取货点；当当网正计划整合第三方物流资源。而唯品会、走秀网等也计划将相当一部分融资资金用于仓储、自有配送队伍建设。
虽然有人喊出“得物流者得天下”但广州一家民营快递老板邓生告诉记者，2011年，仅员工与原料(包括运输用油)成本相比2010年就增加了近50%，最终毛利率仅维持在20%。快递行业利润率已经从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至有部分加盟网点亏本。
更关键的因素在于末端派送，按照相关机构测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么自建送货团队，每件递送成本为13—15元，这是无法盈利的。如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建物流配送的要求。
实际上，“这也是腾讯、京东或有意入股快递公司的原因所在。倘若全部外包给第三方快递公司，可能服务水准会达不到京东们的要求；若全部自建配送队伍，则耗费的人力、物力过于庞大。入资合并的好处在于，资源整合，大致相当于将京东的包裹放在CCES的回程车上配送，成本直降是可以预期的。”着名物流分析师王若愚给南都记者如是分析。