一个“神棍节”，把众多快递公司搞得“神魂颠倒”。好不容易迈过这个门槛，不少快递公司又在为下一个“坎儿”挠头。记者昨天从部分快递公司获悉，不少公司都在提前为即将到来的圣诞和元旦做计划。
“一个‘双11’让快递企业不堪重负，但接下来还有圣诞和元旦、春节，赠送礼品、网购需求都会越来越大，政府应对快递企业给予多方支持。”市人大代表、北京物资学院教授邹晓美在经过调研后提出建议，解决快递配送人力不足，可以试点社会资源共享，比如让报刊投递公司与快递公司联手配送，在大型社区和学校建立城市共同配送点等。
遇配送高峰常24小时清货
现状
据圆通速递负责人介绍，“双11”应该说是今年以来的“最高峰”，12月底，圣诞和元旦将会再迎一个小高峰，网店商家会将这两个节日“打包”来搞促销。尽管还有一个月，但人员和车辆配备已开始准备。
“圣诞、元旦促销，加上市民的礼品赠送，快递业务量一般都会增长30%左右，虽不如‘双11’来得猛烈，但‘两节联手’，持续时间会较长。再下来，春节会是今年最后一道“坎儿”，预计业务量相比‘双11’只增不少。”
以圆通公司为例，11月11日前后几天，北京收件量每天达到15万左右，最高峰21万，而正常日收件量为12万。派件量也增加了30%左右，“压力很大，平常到凌晨两点，头天的货都能全部发出，那几天是24小时都在清货”。
货物从中转场发出去了，但到达终端却因人力不足送不出去。记者采访部分快递员发现，派件的“最后100米”难题，在业务量剧增时特别明显，已经成了影响工作效率的最大原因。
最后100米“卡”在社区学校
调查
“每天早上7点40分到公司，先卸车，忙到8点半左右，开始分件、出仓。”圆通快递员小巍负责的是一个居民区，每天得往返公司大约五六趟。日常工作中，让他最为难的是“问题件”太多，送不出去。
“‘问题件’就是打客户电话打不通、打通了人不在，需要送好几次的快件。”小巍解释说，送小区快递一是进小区难，二是工作强度大，“很多小区物业管理严格，不让快递员随便出入，我们只能跟客户先联系，经常在小区门口等半小时也见不着客户”。此外，有的小区没电梯，快递员楼上楼下跑，有时还会遇上客户不在家，“跑两次，甚至多次才能送到客户手中的情况经常有。”
小区物业对于快递员进门是否能网开一面？记者采访部分物业公司，但对方都回答得很干脆：“我们也要保证业主的财产安全，快递员身份无法核查，如果业主丢失财物，找谁负责？”此外，绝大多数楼宇都装有门禁，快递员即使进了小区，进楼往往也颇费周折。
除了大型社区难送，送学校的件也很难。中通快递员小王说，学生有时候白天上课，有时候晚上上课，不能像进社区一样直接把快件送到家门口，只能在学校找个地方等候。有时候碰到客户没空，这票快件还得每天给他带到学校。
算账
本市快递收件量日破100万票
“双11”的风已经刮过，接下来圣诞和元旦还有一“劫”。“并不是快递收派量越大，我们就越有钱赚。”有快递企业负责人给记者算了一笔账，比如日常的收派量在十几万票，一旦业务量激增两三倍后，人员和车辆配备显然满足不了需求，这时要么停止收件，要么硬撑着上，就得去租用社会车辆，聘请临时人员，“大多数快递公司做的淘宝快件又很薄利，在超过正常水平后，基本上就是收一件赔一件。”
还需要注意的是，“双11”只是业务量爆增，但人员还处于正常状态，“哪怕是24小时连轴转，大家辛苦一下加把劲儿，能把货发出去，春节期间大部分快递员都要回家过年，没人干活那可怎么办？”北京市快递协会负责人说。
据圆通速递通州分公司曹经理介绍，一个快递员每天收派量加起来150票，就已经到了极限，业务量剧增，人力不足成了最大的问题，因此现在每个快递公司都常年贴着“招聘快递员”的广告，平日里各公司平均缺口都在15%-20%，高峰期更是没法统计。
据统计，目前北京市每日快递收件量已经突破一百万票，而且每年在以25%左右的增幅增长。其中，网购快递量占55%-60%左右，而企业快递需求量增速也较快。
想辙
寻求社会合作解决派件问题
记者了解到，部分快递公司在“双11”后纷纷“想辙”，寻求社会合作，有快递公司曾主动联系报刊发行公司，尝试借报刊发行人员来帮助派件，但目前尚处在洽谈阶段。
据这家快递公司介绍，目前设想的是利用报刊发行人员空闲时间帮助派件，为此，他们专门做了调查。“报刊发行公司上班高峰期，是从清晨4点至8点，余下的时间完全可以帮我们派件。”而下午出来的晚报，报刊发行员集中送报时间从13点到14点30分，从时间上来说，也完全有合作的可能。“我们设想了几种合作方式，比如专门针对快递高峰期的短期合作，也可以探讨长期合作的可能。”
建议
大型社区建城市公共配送点
市人大代表、北京物资学院教授邹晓美说，快递企业遭遇人力资源不足的瓶颈。经她调研，不但多家快递企业存在招工难的问题，快递员流失快也很明显，“没有固定的休息日，快递员收入不高，是人员流失快的最主要原因”。
如何解决快递“人工荒”？邹晓美说，“员工本地化”不失为办法之一，“既需要快递企业加大资金投入，也需要政府在税收、场地建设和货物运输制度等方面有政策倾斜。”邹晓美说，比如在运输方面，像菜车一样，快递的厢式货车不能进城，不少企业只能用面包车改装运货，不但效率低，还时刻面临着被处罚的风险，无形中增加了企业成本，同时加剧了城市交通拥堵。她建议政府部门，在道路运输方面给予政策支持。
其次，政府应牵线搭桥，帮企业寻求社会资源共享的途径。比如让报刊发行公司与快递企业联手，一方面能解决投递难，另一方面还能增加报刊投递人员的收入。
此外，可以借鉴国外经验，在大型社区、学校建立城市共同配送点，减轻派送压力。配送点的功能类似于“收发室”，各快递公司都把快件送到这个“收发室”，然后由专人负责完成“最后100米”的送件工作，也可以通知客户自己顺便取件。
民众希望配送
“既快又安全”
追访
“一到快递高峰，快递就容易出问题，要么来得慢，要么就容易出纠纷。”网民倪小姐说，“双11”时她在网上以优惠的5折价买了一盏台灯，结果左等右等，两个星期后台灯才送到手上。打开箱子一看，碎得“稀里哗啦”。“最后跟卖家协商好几次，才弄明白原来是快递员太匆忙，货还没有装好，就发出去了。”
记者在采访中了解到，遇到由各种节日带来的快递高峰，快递确实容易“乱中出错”。对于消费者来说，希望快递“不但要快，还要安全”。对于配建“城市公共配送点”的建议，不少消费者赞同，“经常快递打电话来，我都不在家，请物业代收还得说半天好话，如果有一个集中配送的点，就可以随时方便去取。”市民陈女士说。
但也有市民担心，集中配送倒是挺方便，物品出现破损该由谁来负责，会不会扯皮？对此，部分快递企业负责人接受记者采访时称，“这确实是一个难题，双方还需要明确责权利，不过业内的规定是，只要送到对方手中包装完好，就视为物品没有问题。”