一边是催促赴约的电话，一边是迟迟不出现取件的快递员。想必许多叫快递上门取件的客户都遇到过这样的事情，上门取件看似方便客户，但如果快递员不及时出现，等取件就好像成了一个软装置，把人固定在某地动弹不得。
民营快递试水定点合作
截止至
据了解，天天快递准备在5月份，将百姓包裹业务铺到家得利超市的全部150家门店。目前，除了家得利超市门店的80个代收点外，天天快递还在水站、保安亭等社区服务点铺设了50余个代收点。
其实，国内民营快递的龙头顺丰速运已经尝试过类似的模式，与天天快递不同的是，顺丰速运是与加油站合作，主推的是24小时服务，但也是客户将快件拿到特定地点寄出的方式。
散单业务问题多
与此同时，国内其他的民营快递公司也开始尝试设立代收点。为什么这种方式受到快递公司的欢迎呢？
其实，散单业务一直是快递公司比较难做的部分，这部分业务分散，收送件困难，要耗费大量的人力。曾经有一位快递员告诉记者：“同样350个邮件，我们在住宅区要花两天时间才能送完，但是在办公楼，可能一天就送完了。”
而就客户的体验来说，在住宅区无论收件还是发件，都是件费时的事情。
快递公司也为散单业务头疼不已，就在今年3月份，顺丰速运曾经宣布，收取部分住宅区域的上门取件费。但随后因客户反映不好，在宣布后的第二日便将还未实施的决定取消了。其实快递公司也是一肚子冤屈，散单业务由于收送件困难，成本比较高。收取上门取件费也是有国外先例的，但是在国内却不被消费者接受。国内某知名民营快递的高管表示，并不是所有的国外经验都可以照搬，解决散单业务收送件难，快递行业还需要采取其他措施。
代收切实可行？
快递公司与超市、水站等企业的代收合作，确实在一定程度上解决了散单业务收送难的问题，那么其操作流程具体是怎样的，是否是完美无缺的呢？
据天天快递华东地区总监毛蔚苏介绍，目前公司主要与同是海航旗下的家得利超市合作，另外也逐步与水站、物业等公司建立联系，拓展代收点。据了解，天天快递为代收点提供一定的设施，而人员和场地由合作单位提供。毛蔚苏表示，与超市、水站、保安亭的合作，是一种资源优化的结果。不但节约了成本，也让客户、快递公司、合作企业获得了共赢。
据业内人士分析，快递公司设立代收点确实是一个解决散单业务的好办法。但是与此同时，也增大了快递公司对合作企业员工培训的困难。这些代收点的非专业员工是否能够保质保量地完成工作，快递公司不介入代收点的实际管理又是否存在隐患，这些是需要解决的问题。