晚上8点，家乐福超市正处于一天中又一个客流高峰期；晚上9点，北京王府井大街上依然人来人往；晚上10点，淘宝网上买家卖家谈得火热，下单络绎不绝……当“夜经济”日益受到商家重视，快递企业的接件和配送等服务，能否从白天延伸到夜晚呢？
实际上，随着网购市场的兴起，客户需求的变化，“夜快递”已悄然出现。只是，当“夜快递”来敲门，到底能敲出怎样一个市场？前景似乎并不明朗。
夜间服务
提出“云快递”理念、获得阿里巴巴注资、在各地建“实体分仓”……在过去的一年里，星晨急便一系列举措，引起了业内外的关注。2010年底，他们再度出手。
在最新启动的“入宅服务”项目中，星晨急便不仅推出了拒收返货、上门退货、带货换货、试穿试用等新服务，还提出要在北京、上海等地实行免费“晚间配送”。而一般而言，下午6点后，快递公司普遍会“打烊”，停止收件。
考虑到网购用户作息时间，星晨急便把从晚6点至晚10点设定为夜间配送服务的规定时间。按照客户的预约时间，快递员会准时上门送货，规定时间内不增加服务费；若超过晚间服务时间将加收每票10元的晚间配送费，或重约派送时间。送货前，快递员会提前10分钟进行电话预约，确认收货人的路段、标志型建筑等，缩短派件时间，上门服务时还会在征得客户同意才进门。
国内快递企业基本是以“白天配送、夜间分拨”的模式为主，而推出夜间配送，星晨急便显然是要另辟蹊径。不过，记者也发现，星晨急便实际并非首家瞄准夜间服务的快递或是物流企业。
“EMS夜间店”是中国邮政在夜间服务上的尝试。2009年6月，南京开出首家“EMS夜间店”，在每天的晚6点至晚10点，顾客可到“EMS夜间店”办理业务。按照邮政企业的承诺，晚9点前到“夜间店”交寄的EMS邮件，可以确保当晚寄出；晚9点后交寄的邮件，次日寄出。这种以“夜间店”为代表的坐商式夜间快递服务，其他企业也在纷纷效仿。
外资快递的探索更加多样化。在俄罗斯，PickPoint公司通过设立自动包裹终端站的方式，解决了夜间派件问题。这些自动包裹终端站设在购物中心或其他公共场所，顾客可在购物之余收取包裹。PickPoint希望该包裹终端网络在未来两年内能够覆盖俄罗斯几大主要城市。
四大快递之一的联邦快递，则在中国市场推出了区域性夜间延迟提货服务。2010年9月开始，从周二至周五，上海、苏州、杭州、宁波和绍兴五个地区的顾客用于准备货运的时间，比以前增加了两小时，其夜间提货时间从晚6点推迟到晚8点。在他们看来，这样可以有更多时间和更大弹性来满足顾客不断增长的业务需求。
在国内民营快递方面，开展夜间服务的水平并不一致。像宅急送等少数企业可在一些地区做到24小时门到门服务，而大部分企业则只是在部分地区进行着尝试。例如，在四川成都等城市，一些快递公司正逐步推出夜间接件和配送服务。像韵达快运、中通快递等都表示，如果有夜间发快递需求，可在白天与公司事先沟通，提前下单，并约好取件时间和地点，快递公司可以安排工作人员加班接件。但在营业时间、收费标准等方面，大多没有统一规定。
国内一家民营快递负责人坦言，国内快递企业之所以不敢轻易尝试夜间服务，大多还是出于成本考虑。据了解，为了保证晚间配送货物安全投递，往往需要各环节进行协调。例如，在航空环节需优先配载，在地面操作环节，也需独立的处理模式，这样必然会增加成本。而快递业属于劳动密集型行业，人力成本比较大，且用工制度还需进一步规范。因此，在夜晚服务的人员安排、车辆调度、网络协调等方面，都要面临新考验。
既然实施“夜快递”问题多多，那为什么企业还在不断尝试呢？特别是星晨急便，不仅推出晚间配送，还提出不加收任何费用，这又是出于怎样的考量？
压力传导
网购的火暴必然带来配送订单的水涨船高，“晚间配送”服务瞄准的是日趋火热的家庭网购市场。星晨急便创始人陈平认为，这是他们推出这一服务的主要原因。之所以免费，其实是对一些潜在优势资源客户采取一定补贴，这样做旨在及早规避行业风险，培育市场。
对于快递企业而言，一天当中会有上、下午两个批次取件和派件时间，这时也基本是人们忙碌工作的时候，这必然会对快件收取的效率造成影响。在艾瑞咨询公司分析师张艳平看来，晚7点至晚9点半之间，工作后的人们大多陆续回到了家中，是最稳定的状态，这个时候如果能送货或者取货，无疑对用户和快递派送员来说，都是效率最高的。“东西能不能晚上直接送到家里？”现在已成为快递员经常遇到的问题，这也反映出目前网购发展中的一个新变化。网购日益受欢迎，但也给一些企业的负责人带来苦恼。当企业员工利用上班时间网上购物，当快递员将包裹一个个送到前台，当本来就狭窄的办公区塞满了快递箱子，那些企业老板们肯定对网购这件事没什么好印象。因此，针对员工网购，国内许多地方的企业都在采取限制甚至“封杀”的措施。
对于客户需求变化，电子商务企业显然已经察觉。于是，那些自建物流的企业率先作出调整。2010年10月，凡客诚品透露，他们已在北京、上海、广州、深圳四地实现了24小时配送，并计划将晚上配送的时间延长至晚9点。随后，其他电子商务企业也纷纷跟进，推出夜间服务。其中2010年12月，京东商城CEO刘强东表示，未来将收购一些对京东商城有补充的项目或者公司，3个月内会把图书品类提升到50万种，2011年京东商城将提供夜间送货服务。
其中，淘宝商城已与多家物流公司和配送公司合作，开展送货上门服务。同时在上海，淘宝的合作伙伴负责建设仓库，所有符合淘宝标准的商家产品，能承诺提供24小时配送的商家都可以进入到这个共同的仓库，接受统一配送。
据淘宝商城网上超市项目总经理马学军介绍：“目前上海地区可以实现常规超市商品24小时送货上门，但接下来我们将尽力做到半天完成配送，甚至利用夜间配送，将超市用品晚上送到消费者家中。”
来自网购需求的变化，来自竞争环境的变化，对网购配送提出更高要求。也正是如此，快递或物流企业也面临着新的压力和挑战。作为“国内第一家专门针对电子商务领域的民营快递公司”，星晨急便自然不甘于落在其他人之后。
转型契机
“如果实行夜间配送，就意味着要招聘更多的快递员，并改变配送方案。”在申通快递市场总监夏祖彬看来，“夜快递”的运行并不简单。与电子商务企业的自建物流公司不同，国内大多快递公司大多缺乏雄厚资金的支持，尤其是民营快递。对于推出该服务的企业而言，并没有将夜间服务当做新的掘金点，目前都是在“试水”，看看市场到底如何，然后再考虑下一步如何走。
尽管“夜快递”的市场前景仍不明朗，但业内人士大多认为，这样的尝试还是值得的。跟上网购发展速度，进行服务创新和企业转型升级，是快递企业的必然出路。否则，很容易被对手超越、被市场淘汰。
实际上，电子商务物流的营运特性与目前快递物流企业营运的冲突，已经变得越来越明显。夏祖彬认为，这主要表现为三点。首先，大城市的出货量增加，小城市的派送量急剧增加，小城市的快件进出比例差距增大，网点不堪重负，营运成本急剧上升。其次，快递企业客户原本以商户客户为主，但现在家庭住宅用户却在大幅增加，从而导致派送成本的增加。再次，像夜间投递等增值服务增多，导致服务时间增加，进而也可以传导为企业成本压力。
国内电子商务的发展，似乎已把快递企业逼到了“墙角”，转型成为必然选择。夏祖彬建议，各快递企业要加大硬件投入，例���终端手持设备、营运仓储设备、车辆、IT系统改进等。并且，要不断改善运输中的路由体系，并建立一套完整的路由控制系统，以及加大对人才的培养等。此外，尽快完善和建立相关服务标准、进行信息系统整合、开发适合电子商务发展的物流产品等。这些都是使快递企业与电子商务企业能够共同发展的关键。
从毛绒玩具到吉利汽车，各种商品似乎都可以通过网络进行买卖。中国“网购热”持续升温的同时，网购配送问题将变得日益突出。快递企业如何去解决，如何去改变，如何去建立一套完善的、适合电子商务物流发展与运作的营运机制，将是所有从业者需要好好去思考与计划的一件事。