当你在网上看中了一款心仪的产品，通过网购平台完成支付程序之后，你会期待快递小哥早一点拨响你的电话。而在此之前，产品要通过漫长的物流过程先到快递小哥手中。
企业、产品、客户，这三者之间必须借助物流运输，才能形成一个完整的网购过程。除此以外，国家与国家、企业与企业之间的贸易往来，都要借助物流运输才能实现。
随着惠州经济的快速发展，以及海、陆、空、铁、城轨等交通枢纽的日趋完善，“十二五”期间，惠州的物流业也得到了长足的发展。2014年，惠州现代物流业增加值为72.7亿元，占当地GDP比重为2.4%。并形成了金泽国际物流园、中粤通物流园等大型物流园区，以及顺丰速运、金泽等一批物流业龙头企业。然而，从总体来看，惠州物流业比较分散，缺乏专业化程度高的企业。同时，惠州港仍偏向产业港，物流运输的巨大潜力尚未发挥，作为空港的惠州机场物流运输仍在起步阶段。“双港”的这些短板如何弥补？潜力如何发掘？在“十三五”期间拭目以待。
现状
500家物流企业“小而散”
1月19日上午，在金泽国际物流园内，一辆辆大货车往来穿梭，装货卸货，然后小心地驶出大门。门外的金龙大道上，几乎有一半的车辆是这种大型的货车，一辆接一辆满载货物呼啸而过。
“惠州大约有500家物流企业，但还是偏小，而且力量分散”，惠州市物流行业协会启动筹备小组负责人陈勇一针见血地这样概括。
按照物流业的分工，从海、水、公、铁、空各种运输到仓储、快递、配送，以及危化品等特种物流，惠州的物流服务种类比较齐全。粗略估计，惠州的物流企业约有500家，如果加上一些规模较小的夫妻档口，这个数字大概要翻一倍。
陈勇介绍，在这些企业里面，物流运输只有17条专线，包括惠州到北京、石家庄、青岛、上海、武汉、成都、重庆以及江浙和广西一带的线路，由不超过20家企业经营。其余的都是经营短线运输，也就是说，只从惠州运货到周边城市，如广州、深圳、东莞等地。
为什么会这样？在业内人士看来，是因为惠州的物流企业总体上缺乏竞争力。陈勇介绍，企业实力强、服务做得好，货源应该有保障。如果只是小打小闹，稍大一点的公司一旦有货要运，谁会选择小公司呢？这就是当前惠州物流业最大的一个现状，大公司少、龙头企业少，小公司太多。
长线和短线运输的效益对比，高下立判。一般情况下，货物在路上的运费占总运费的50%，货物从生产公司到物流货车以及从货车卸下到客户手中，这两段的运费各占25%。可见，短线运输失去了中途大量的运费收入。
广东金泽投资集团有限公司副总经理涂音介绍，金泽物流园有100多家物流企业进驻，2014年各物流公司的收入总额超过25亿元。但受各种因素影响，2015年下滑比较多，总额还不到20亿元。而在这些企业里面，收入上了2000万元的企业都算是做得比较好的，大部分在300万至400万元之间，还有相当一部分在300万元以下。很明显，行业总体的竞争力不强。
那么，企业之间是否可以整合资源？陈勇发出一声感慨，从行业发展来看，的确应该整合起来，把企业做大做强，可是碰到不小的阻力。他解释，由于物流企业都把货源渠道当作生命线，尤其是一些小公司，如果掌握了一些货源，一般情况下是衣食无忧的，可以过他们的小日子，根本不愿意拿出货源来整合。
但长此以往，陈勇认为结局可以想象，那就是本地物流企业发展将严重滞后，市场不断被周边城市的物流企业侵蚀……
空港
物流想跟上航班节奏
同样是物流企业，相比汽运物流的艰难打拼，一些快递企业由于依托电商发展的大背景，显示出更迅猛的势头。
1月14日，记者走进顺丰集团惠州区的办公点，进门抬头就可以看到一条红色条幅，写着“2015收官年货季，且卖且珍惜”。里面，大量员工在紧张地处理各种业务。
顺丰集团公共事务部惠州区有关负责人姚广介绍，惠州区负责惠州市、河源和梅州三地的市场。2015年，顺丰在这个区的业务增长量超过30%，平均算下来，一个月的运输量约为260万件。由于顺丰承诺以快为原则，这也是它在市场上主打的竞争优势，因此其货物以小件以及高价值的快递件为主，而且70%—80%通过航空来运输。
从总体上来看，惠州区的快递业务仍在快速上升中。姚广介绍，在近两年的业务中，农产品销售增长较快。2015年，顺丰和河源的企业合作，单是运输当地的鹰嘴桃，在半个月时间里运费就达到约400万元。“你可以想象一下，光运费就有这么多，它得运多少？能卖多少钱？”像鹰嘴桃、荔枝、火龙果等，一装好就往机场运，送到全国各大城市。
姚广认为，惠州、河源和梅州几个城市的水果等农产品非常丰富，而且质量好，顺丰通过与农业企业合作，将产品运到各地，达到双赢局面。这一块有很大的潜力，也正是这个原因，顺丰原打算与惠州机场合作，把产品随航班一起外运，但由于惠州机场航班的起飞时间与顺丰的送货时间步调不协调，暂时没能达成合作。
姚广进一步介绍，顺丰惠州区有60多个网点，每天走7趟车，每趟到点就发。然后运往深圳或广州的机场，在那里用顺丰自己的飞机运输。总之，要保证在承诺的时限内快速到达客户手中。以北京、上海等一线城市为例，当天送的货要求第二天上午10点左右送抵该城市。目前，惠州机场开通的北京、上海、杭州、重庆、成都、昆明共6条航线，其实都是货量大的城市。但是，起飞的时间要么太早，要么太晚，与顺丰作业时间不匹配，如果按航班时刻来送货，势必导致快件晚到半天至一天。
很明显，如果货物直接从惠州机场运输，无论从时效还是运费考虑，都将比从广州和深圳的机场运输要划算得多。姚广介绍，在之前的计划里，顺丰也想过要把相当大的一部分货物从惠州机场走，但至今还在等待和协调中。
惠州机场有关负责人介绍，除了已有的6条航线外，今年计划再开通两条航线，西安、海口、武汉、长沙、贵阳等地都在考虑中。同时，已有航线的时刻也可能调整。姚广对此仍抱着比较大的期待，“如果行得通的话，会考虑在惠州机场的航空物流园设一个基地。”
海港
粤苏赣皖通道有望激活外贸运输
在惠州对物流业发展的规划中，提出要打造粤苏赣皖物流大通道和两大港区。两大港区即为作为航空港的惠州机场，以及作为海港的惠州港。其中的物流大通道如果要真正打通，还得借助惠州港作为出海口。
惠州市发改局有关负责人介绍，粤苏皖赣物流大通道是依托高速公路、铁路、水运出海门户、物流园区和物联网信息技术，通过跨区域物流业务合作，在粤苏皖赣各省设立物流节点和公路运输串式甩挂中心，将长三角和珠三角这两个国内最大的经济区域以及沿途省市联系起来所形成的物流通道。
“惠州物流业太需要这条通道了”，广东金泽投资集团有限公司副总经理涂音这样认为。他说，从惠州的经济基础和产业结构来看，货源虽不少，但体量暂时不是太大。比如电子产品，件数比较多，但体积较小，尤其是汽运企业，以重量为单位来运输，这样一来稍有不足。加上一些大型电子企业的物流已经被外地企业占据了，惠州物流企业现有的市场有限。
涂音认为，这固然需要惠州物流企业提升服务水平，增强实力，来和外地企业抢占市场。另一方面，如果粤苏赣皖物流大通道真正形成了，则会带来巨大的发展机会。因为，这首先意味着这条通道沿途的外贸商品有相当一部分可以从惠州港运出去。因此，金泽集团首先动起来，和这几个省及主要城市合作，以园区为单位结成物流网点，并推动甩挂运输和信息化物流的发展，以提高运输效率。
惠州市恒邦供应链管理有限公司法人马桂民同样认为，这条大通道对于惠州物流企业具有极其重要的意义，它可以带来一片广阔的市场。当然，这需要加强惠州港的建设。
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