无人机送快递还未进入实操阶段。
无人机送快递广受关注。
（2015年4月）受限多种因素近期难以实现
日前，一家大型快递公司在中山和惠州招聘无人机操作手的广告引发市民对无人机送快递的憧憬。记者了解到，在珠三角地区使用无人机送快递虽有设想，但因受限于空域管制、设备标准和操作手水平等因素影响，无人机快递目前尚处于商业炒作阶段。
“飞手”月薪约四千元
记者在此广告中看到，这种被称为“飞手”的新职业，并没有“飞手”相关培训机构所宣称的月薪过万元甚至年薪三十万元，广告中给出的月薪仅为3800元~4000元，而该工作的福利是“雨天等天气恶劣时可以不用上班”。记者搜索发现，该招聘广告不仅在中山和惠州有效，浙江湖州也在招聘相同的人员。在中山的“飞手”工作地点位于三角、黄圃、阜沙等北部镇区。
该快递公司在中山市的人力资源部工作人员确认，此广告确实为该公司所发，现在已经招聘到人员，“只是用在研发相关领域。”该公司宣传相关负责人表示。
“飞手”应先保证安全
桂林航龙科讯电子技术有限公司负责人秦子健是我国首批获得无人机培训教员的人之一，据其介绍，培训无人机“飞手”并不难，一个小时左右就能教会。但重要的是，“飞手”要学会应对各种突发情况，至少要经过一个月学习和实践训练，“无人机操作手首先应该考虑和保证无人机在运行过程中不会造成人员受伤。”他表示。
“飞手”这一职业的前景有多大？有行内人士认为，目前来讲“飞手”有一定市场需求，但在将来，无人机的智能化程度会进一步提高，“飞手”的操控能力就变得不再那么关键了。“受制于电池影响，现在的无人机续航里程多为10公里左右，对操作手的依赖程度较高。但我们已经解决了关键的电池问题，即将发布续航里程可以达到40公里~80公里的无人机，可以悬停，定点发射定点降落，到时无人机操作员只需要等着无人机飞来，卸货、检修无人机即可。”一位无人机生产厂家负责人表示。
现阶段多为商业炒作
广州市一家从事无人机研发和生产的厂商负责人表示，该公司与上述快递公司有合作计划，将来会有500~1000架该公司的无人机飞行在珠三角上空从事快递工作。对此，记者昨天致电该无人机厂家表达采访要求，接电话者留下了本报记者电话号码表示会转达相关人员，但截至昨天本报记者发稿时，尚无人回复本报记者。
中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝认为,虽然国内快递业确实有人在尝试用无人机送快递，但到目前为止，这些行为还处在商业炒作阶段，不可能进入实操阶段，主要是因为空域管制、设备标准和操作手水平等方面，目前尚没有发展出成熟的条件供无人机从事快递业务。
执照和空域是难点
柯玉宝告诉记者，他刚从美国参加完无人航空器专题研讨会，“无人机快递业务即使在美国开展也遇到很多障碍。”据他介绍，目前美国限定豁免的无人机公司运行25kg以下无人航空器，高度限定在200英尺(约61米)以下。目前征求意见的107法案中，高度拟提高到500英尺(约152米)，但是前提是要在视距内，昼间飞行。柯玉宝认同无人机从事快递业务是一种趋势，在他看来，普及无人机快递业务现在需要解决两大问题：其一是飞行执照。无人机飞行需要满足的条件首先是人要有执照。
据行内人士透露，目前国内所谓持证“飞手”不足三百人，如果不加快宣传、培训，恐怕难以满足需求。其二是申报空域。“假如你要明天飞，那么在前一天15时之前需向所管辖区的航行管理部门申报你的飞行计划，三小时之内会得到回复。第二天飞前再打电话申报一次，主要防止遇到特殊情况。”
据了解，每架次无人机申请临时飞行的费用达1000元，快递公司恐怕很难负担得起。