10年前，随着新加坡航空、韩亚航空、德国汉莎航空等航空公司的国际货运包机业务相继落户南京机场，以货运站杨爱平为首的6位年轻的大学毕业生，凭着全新的观念，通过科技手段引领货运管理能力持续提高，提高机场货运操作的电子信息化程度，达到了对业务操作流程全程管控的目的，推出了以自主技术创新为主体的攻关项目，搭建了南京机场“空港电子物流信息平台”。在10年的时间里，这些货运IT工程师们通过不断攻坚克难，解决了一个又一个技术难题，将研发的科技成果用于货运生产，为货运科学发展、市场竞争提供了可靠的信息数据支持，为外航提供了高品质的航空物流电子服务产品。
自主创新告别“手工”时代
长期以来，南京机场货运的运单、舱单、数据统计全靠多人手工完成，不仅工作效率低下，而且容易出现人为差错，引起客户投诉，导致服务质量下降。
2005年8月，在货运站物流信息科科长杨爱平的带领下，信息科的年轻人不畏困难，用了两个月的时间，研究货运各业务流程关键节点，收集了大量数据和信息，并利用所学的专业知识，对国际、国内进出港货物操作流程进行数据信息编程研发，在短时间内搭建了包括航班信息、货物配载、电报、查询、收运、电子运单、电子舱单、提取、收费客户信息查询等项目的第一期“空港电子物流信息平台”。从此，货运业务操作告别了“手工”时代，改为使用简单的电子操作系统。该系统简单易学，方便快捷，得到了同行的高度评价，也受到了员工的追捧，当年就节约了研发成本40多万元，提高了货运服务水平，受到了航空公司和企业客户的青睐。
换代研发成为行业翘楚
随着航班量日益增多，南京机场国际、国内进出港货邮处理量逐年增长。为适应机场货运的快速发展，2011年6月，杨爱平提出在推出机场货运效能监察项目的同时，对第二期“空港电子物流信息平台”进行研发，实现货运财务信息电子化管理，与税控联网，并将海关、外航提供的信息接口服务融入系统中，为机场货运的持续发展提供更高效电子信息操作平台。
在炎热的夏季，杨爱平、郁盛、纪元等工程师们忘我地工作，常在演算推理结束后才发现早已过了下班的时间。每一次试验失败后，他们都会仔细审视、查缺补漏，然后再开始新一轮的试验。就这样，他们白天出入财务部和国际、国内进出港室，收集大量的数据信息；夜晚将数据信息编程输入系统中，反复进行推理演算。在整整一个月的时间里，他们吃住在工作室，攻克了一个又一个难关。
同年8月，他们将财务管理操作、税控、外部（航空公司、地税）信息接口服务融入新系统中，二期“空港电子物流信息平台”开始上线使用。新的财务管理系统的使用，改变了以往财务统计、结算、收费、复核由多人手工制作汇总的过程，以及耗时、重复、费工、易出现差错的情况，实现了财务系统与税控联网，与货运国内、国际各业务室、城市货运站联机，便于结算、统计、自动生成和统筹管理，便捷高效，规范透明。新系统提高了效率，加快了资金的回笼速度，仅国际到达货物仓储费、退库费每年便增加6万元收入，每年有效节约资金1.5万元。
2012年春节刚过，他们又投入到新一轮的研发工作中，即对第二期“空港电子物流信息平台”进行升级，再一次成功地将国际、国内货运电报自动拍发功能融入系统，为业务开展提供了11种报文自动拍发和分析处理方案。2012年3月，他们通过分析国际货物全程保障RCS、FWB、RCF、NFD流程服务关键点，将提取进出港国际货物主分运单海关自动申报服务、物流系统对外增值服务内容融入系统中，从而实现了国际货物主分运单自动报关。此项技术在航空业领先，每年创造经济效益40万元。
此项成果引起了新加坡航空、汉莎航空、台湾中华航空等国际航空公司的关注。同年6月，3家航空公司与机场货运签订了国际货物追踪服务系统长期使用协议，仅该项目就创造了效益31万元。在新加坡航空组织货运骨干观摩了系统演练后，其美籍货运主管约翰·乔特斯竖起了大拇指，说：“你们的系统很棒，我们愿意与你们合作！”
扩展项目平台“华丽”转型
货物在货站内装车时，工作人员是按照货运配载出具的装机单进行相关作业的。当货物到达机坪时，装机单会随货运文件一起传输给运输配载平衡室。运输配载需要保持飞机的平衡，如果货运装机单出现重量或件数不正确的情况，将导致航班超载或配平出现问题，进而造成航班延误，甚至可能引发航空器空中飞行事故。
针对这一关键问题，科研小组开始尝试编写离港电子系统装机单程序。经过事实考证、数据研究及翻阅大量国内外机场的信息资料，2012年8月，科研小组对现有的离港电子系统进行了升级，将编写好的电子装机单程序输入“空港电子物流信息平台”。经过多次现场测试，2012年9月，国内货物配载室开始应用离港电子系统装机单程序，既为装机单传递至运输配载平衡室节省了30分钟时间，又将货物截载时间缩短了60分钟。使用电子装机单后，国内货物实现了预配、配载、重量计算、平衡节点、拉货情况、电报拍发自动化。国内业务科科长陈健说：“‘空港电子物流信息平台’的使用给我们的工作带来了极大的便利，特别是国内离港系统电子装机单投入使用后，不仅消除了安全隐患，还提高了工作效率。”
国际进出港货物理货完成后，需要以书面形式报告海关，从而完成通关。但以往通关时间长、手续繁琐，使不少货运代理人对机场货运服务不满，直接影响了货运站的工作质量。2013年1月，科研小组制订了“海关无纸化通关”项目研制创新方案，信息科郁盛、王佳等IT工程师们对系统进行了梳理、程序修改、数据演算和试验，一时间，狭窄的工作室内堆满了资料。
功夫不负有心人。2013年2月，他们将“海关无纸化通关”项目融入“空港电子物流信息平台”中。同年4月，南京机场国际货物进出港全面使用了该系统，实现了与海关报关系统无缝化连接，改变了以往国际货物进出港货物理货完成后，还要向海关提供纸质航班理货申报，货物才能得到通关放行的局面。如今，国际航班进出港货物理货后，工作人员只需点击系统相关页面，几秒钟内通关报告就可传输至海关，大大方便了代理人通关。在2013年7月南京海关召开的“无纸化通关”项目推荐会上，该项目受到了航空公司的一致好评。
“空港电子物流信息平台”以全新的理念将“离港电子系统装机单”“海关无纸化报关”两个项目融入系统中。第三期的推广���用使南京机场货运运营管理实现了从封闭型向开放型的转变，达到了对货运安全、服务、操作流程全面管控的目的。
作为中国民航物流信息系统天信达（InfoSky）唯一的外联网用户，南京机场“空港电子物流信息平台”通过了多个效能监察项目的审核，目前已成为全国民航唯一汇集天信达、深航、南航、深圳运捷迅（iTran）、货运社群网络（CCN）等国内外多种信息技术集成应用的电子信息平台，为南京机场货运生产力的提高发挥了作用。
在10年的时间里，货运站物流信息科完成了“空港电子物流信息平台”的研发，并且3次换代升级。据了解，第四期2015年版“空港电子物流信息平台”正在研发之中，新版内容将吸纳先进的货运安全理念，包含危险品运输管理、培训、操作等子系统项目。