据外电报道，波罗的海航运交易所行政总裁佩恩近日在伦敦接受传媒访问时表示，约50位油轮运输衍生品用家将会在本月17号进行会面，对是否放弃世界油轮运费指数（WS）作为定价基础进行投票。他表示，如果能够达成共识，新计算方式将会在2012年1月开始，统一以“美元／吨”来作为基准。而押注在油轮运输业的非船东投资者和贸易商下周将会决定，是否不再使用半个世纪前设立的基本定价计算方法，以推动合同的使用。
油轮运输衍生品由原油和成品油产品组成，在9年前开始以WS表示。贸易商以每吨美元金额作为基础来设定明年的合同价格，而该投票将会决定是否将此方法延伸到所有─运输衍生品。
佩恩表示，“WS是为现货市场建立的计算方法和准则，运作良好。但是对外行人士来说，用每吨多少美元来观察未来的市场价格非常清楚，用WS则较为难懂。”
衍生品贸易商计价困难
总部设在伦敦的世界油轮运费指数协会常务董事波特在接受传媒电话访问中表示，石油公司和船东至少在上世纪50年代开始，已使用该方法计算来参考。该方法将租用油轮航行的费用，以名义汇率的百分比表示，每年都会发生改变。合同则根据交易所提供的运费率确定。
例如，根据波罗的海航运交易所的数据，11月10日从波斯湾到日本的基准油轮航线，租用超大型运油轮（VLCC）的费用是名义汇率的54.85点。超过32万条具体航线的名义汇率以“美元／吨”来表示，世界油轮指数协会每年都会进行修改，反映燃油价格、港口关税以及汇率的变动，并根据修订内容，重新刊印册子。
佩恩表示，比使用“美元／吨”的价格系统，WS的统一费率每年都会变化，令衍生品贸易商计算未来费用时更加困难。
油轮衍生品贸易量数据表明，五分之一的现货运输是原油和成品油产品，占干散货运输市场的四分之一。定价的变革已经在地区性海运会议进行商议，该步骤“符合逻辑”，能刺激贸易、期货持仓量和未平仓合同的数量。佩恩补充，由壳牌公司货运衍生品贸易商杰里米．哈里斯组成的代表团，正在酝酿将所有的贸易合同转成以“美元／吨”为基础。此举将会结束WS在油轮运输衍生品定价上的使用，但不会影响其在现货市场方面的作用。
世界油轮运费指数协会负责出版世界油轮运费指数比率和定价方法。面对衍生品贸易可能发生的转变，波特表示不发表评论。“贸易商必须决定哪一方向最能代表自身的市场需求。”