凡是去过德国的人，无一不惊叹于其公路交通之发达。德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三级，作为世界上先进的工业国，公路交通十分发达。路面宽阔平坦，分上下行道，有三条或四条车道。在上下车道之间用两米高的水泥墙隔开，有的地方则是四五米宽的中央间隔带，在间隔带上种植草坪、花和灌木，一切精雕细琢。在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，还建有三四层的立体交叉道。
远远望去，车道似腾空的蛟龙盘旋在空中，入夜路灯齐明，景色十分壮观。
德国公路养护和管理所需资金，主要有几种渠道与筹措方法。一是一般税收，包括公路使用者税收和道路通行费，二是上市募集融资，三是发行企业债券，用于区域内基础设施建设，四是开发建设物业设施等，并用每年定期获得的租金作为抵押，向银行申请长期贷款。如高等级公路投资公司以一定范围的土地为标的物，以地产开发后的销售权益为依据定价，发行地产投资券，所筹资金用于该片土地的规划设计、征地拆迁、土地平整、道路建设及供电、供水、排水等五通一平的开发。另外，还采取多种国际性融资BOT（建设—经营—转让）、BOB（建设－运营－移交）或TOT（收购－运营－移交）。
当前德国公路融资活动，从整体上来看，一是以政府投入为主，并进一步发展资本市场融资，二是以政策性融资为主，拓宽多元化融资渠道。
联邦资助是德国发展公路的主要资金来源，一般情况下联邦政府资金在项目投资中占90%左右，州政府资金占10%。但是部分州也存在一些收费公路，其建设资金主要来自非政府渠道，融资方式是发行公路债券，各种运输类债券2002年发行了280亿美元，其中公路债券150亿美元，占该年运输类债券的53%。
对收费公路实行特许经营制度，收费公路融资比重较大。通过吸收私人资本和发行非国家担保债券，开辟了公路建设资金的新来源。对特许经营性公路的融资和管理制度进行改革，主要公路特许经营公司的资金来源发展到现在，由公司自有资金、发行公债取得的资金、中央政府给予的预付款和地方政府给予的无偿补助金构成。
作为社会公益性项目和社会基础设施的一部分，公路本身的特点决定了政府必须对公路发展进行有效的干预。因此，公路融资方式除了商业性融资方式外，国家政策的扶持至关重要，这些扶持则构成了政策性融资的全部。
2003年起，德国采用新的收费系统向在公路上行驶的大货车(LKW)收取养路费。联邦政府引入大货车养路费政策，其成功之一是让大货车承担起建筑、维护、经营德国公路的部分费用。
同时，平衡了公路交通和铁路交通的比重。高速行驶的成本增加了，货物运输必然会向其他途径首先是铁路上转移，德国的铁路和内河航运因此也获得更多的机会。而且每公里养路费的高低和货车的车轴数和污染级别成正比，这也实施了联邦政府的环保政策。此外，大货车缴纳养路费带来的额外收入，解决了德国扩建交通道路的资金紧缺的问题，主要是投入到德国长途公路干线的建设。