大件运输的基本要求
1.在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。
2.承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。
3.制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。
4.运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。
5.按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。
6.运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。
安徽核电工程大件运输方案研究
安徽省是内陆省份中对核电关注较早的省份之一，随着华东经济的迅速发展，电力供应不足的矛盾日益突出，发展核电有利于加强安徽省电力建设，改善能源结构，同时将有效减少污染，保护生态环境，促进经济与生态的协调发展。正在进行前期研究的安徽怀宁核电示范工程候选厂址有两处：腾云厂址与黄山厂址。
运输方案
本次核电厂的设备中，尺寸和重量超限的设备有六件，其中控制性设备为压力容器。根据中核能源科技有限公司提供资料，压力容器（整体运输）的净尺寸为25.3m（长度L）×7.3 m（直径D），重量为906吨，设计最重件按920吨考虑。核电厂大件设备来向为长江下游的上海。从公路、铁路、水路三种运输方式中，选择确定技术上可行、经济上合理的运输方式，是本次研究的核心内容。
1. 公路运输
上海至怀宁核电厂址公路运输里程600多公里。由于沿途净空高度不够的障碍和公路等级、桥梁承载能力的不足，难以实现，不满足核电控制性设备运输要求，如改造，其费用太大。全部采用公路运输不仅技术上有障碍，而且经济上也不合理。
2. 铁路运输
上海至怀宁火车站铁路运输里程700多公里。由于受铁路隧道和跨铁路桥涵等不可变高空障碍和沿途铁路设施的限制，铁路运输规定的极限高度为5150㎜，宽度为4200㎜， D38铁路钳夹车额定载重量为380吨，无法满足直径为7300mm，重达906吨大件的运输。
3.水运为主的水陆联运
上海至安庆水路运输里程700公里左右。长江航道、桥梁净空完全满足2000吨以上的大件船舶航行。从皖河口到黄山大件码头有21公里，航道经疏浚后可以满足使用要求。到石牌大件码头有41公里，航道经整治后也可以满足使用要求。只要在厂址附近皖河岸边新建大件码头和道路，便可满足卸运条件。经综合分析研究，采用以水运为主的水陆联合运输方案，发挥了水运的超大件运输的优势，技术十分可靠，也最为经济。
建设方案
1. 运输线路方案
大件水运至安庆后，从安庆到腾云、黄山厂址运输线路考虑了几个方案。
1）腾云厂址的大件运输线路考虑了2个方案。
水路和公路运输组合方案：在石牌镇的皖河边石牌大桥下游800米左右处河滩上新建大件码头，大件在此上岸陆运15公里到厂内。
公路运输方案：大件安庆西门石化大件码头上岸，陆运60公里到厂内。该方案公路改造费用浩大，不再深入研究。
2）黄山厂址的大件运输线路考虑了2个方案。
水路运输直达厂址方案：在黄山厂址附近皖河湖边新建大件码头，大件直接进入厂址。
水路和公路运输组合方案：在石门湖的狮子口大桥下游1.2公里处新建大件码头，大件在此上岸陆运17公里到厂内。
2. 车船选择及装卸工艺
1)水运船型
本次设计设备水运船型为1500吨级机动舱驳或2000吨级甲板驳，船长×型宽×满载吃水分别为：
机动舱驳：72.0米×13.5米×2.4米（实际吃水2.2米）
甲 板 驳：74.0米×13.6米×3.5米（实际吃水2.2米）
2)陆运车型
本次设计最大件设备陆运车型选用QGZH系列4纵列21轴线全液压平板车组，该平板车组由1台4纵列6轴线和3台4纵列5轴线单元车组成，采用网络单箱型主梁车架、液压全轮牵引转向或控制转向、双管路全轮制动。
3)卸船工艺
在大件设备运输过程中，设备卸船装车的过程最为关键。根据大件设备的重量、航道水深、通航净空、码头结构型式等情况，从经济、技术、安全、可靠等方面综合比较，卸船装车工艺采用如下三种方案：
方案一（双门机吊装方案）：
船到大件码头后停靠在合适位置，平板车停放在码头上的对应位置，双门机将大件设备吊起，牵引门机下的行走钢丝绳，将两门机随同大件一同拖到平板车位置上，将大件放置在平板车上。将大件设备在平板车上固定好，检查完毕后，方可启动平板车将大件设备运至厂内。
方案二（双扒杆吊装方案）：
船到大件码头后停靠在合适位置，平板车停放在码头上的对应位置后，双扒杆同步将大件设备吊运到平板车上。
将大件设备在平板车上固定好，检查完毕后，方可启动平板车将大件设备运至厂内。
方案三（纵拖方案）：
船到大件码头后，在斜坡道上堆放砂袋垫层，利用地锚缓缓拖船靠上砂袋，加水压船首，使船首抵紧砂袋落地。
将卸船架沿斜坡道放至合适位置后，铺平枕木。再将陆运平板车倒至卸船架上合适位置，并固定平板车，安放枕木、跳板。
用千斤顶升起大件，放好滑块等滑拖设施并用锁定装置将滑块锁定，在作好一切准备工作后，解除滑块锁定装置，用牵引车拖拉大件，使大件设备缓缓地向跳板移动，加水压船尾，让船体在大件移动过程中保持平衡，使大件平稳地滑到到达平板车上。
完全就位后，用千斤顶顶起设备，退出滑块，撤出千斤顶后进行捆绑，检查完毕后，方可启动平板车将大件设备运至厂内。
3. 大件运输主要工程
1)大件码头。根据卸船工艺大件码头也相对应三种方案。
方案一：门机直立码头方案
码头由二道门机梁和一个卸货平台组成。门机梁长61米，为三角砼支架结构。门机梁间距为17米，满足13.5米宽船舶进出卸运大件。码头平台尺寸为20×40米。平台前方与门梁相连，后方与大件路连接线相连。
方案二：扒杆直立码头方案
码头由一个扒杆墩、一个卸货平台和后方地锚组成，扒杆墩平面尺寸为50×14米，码头平台尺寸为12×101米，后方地锚平面尺寸为10×10米。码头平台前方靠船，后方连扒杆墩，向岸一侧与大件路连接线相连。
方案三：纵拖斜坡码头方案
斜坡码头大件卸运采用纵向拖拉工艺，码头由砼斜坡道和砼地锚等组成，码头斜坡道长140米，宽20米，纵向坡度为5%，码头斜坡道前侧靠船，两侧布置地锚，后侧与大件路连接线相连。
2)新建大件进厂道路
腾云厂址到怀太二级公路要新修2公里的进厂道路，道路路面按（净9+2×1.5）12米宽设计，纵坡≤4%，竖曲线≥500米，平曲线大于100米，路面采用沥青路面。
3)沿途大件运输道路改造
腾云厂址到大件码头要改造怀太二级公路11.2公里，道路路面纵坡≤4%，竖曲线≥500米，平曲线大于100米。
黄山厂址到大件码头要改造狮平线桥梁3座，公路13公里，标准同上。
4)航道工程
石门湖大件码头所通过的石门湖航道只有8公里，已达六级航道标准，本次航道疏浚按90%保证率河底标高1.5米 ，航宽40米进行，疏浚工程量较大。若按40%保证率河底标高7.0米，航宽40米进行，疏浚工程量只发生在航道弯曲段和港池开挖段，所发生的疏浚工程量只有全年使用期方案的27%左右。
黄山大件码头所通过的皖河航道长度为21公里，运输大件该段航道按90%保证率河底标高1.5米，航宽40米，弯曲半径≥250米标准进行疏浚工程量较大，维护费用高。若按40%保证率河底标高7.0米，航宽40米进行，疏浚工程量只发生在航道弯曲段和港池开挖段，所发生的疏浚工程量只有全年使用期方案的13%左右。
石牌大件码头所通过的皖河航道长度为41公里，下游21公里同黄山大件码头航道标准，上游20公里航道条件较差。综合考虑后确定该段��用整治设坝方案，在黄山港上游1公里处皖河河槽内建一简易枢纽工程来抬高上游水位，上游航道河底标高可以从7.0米抬高到9.5米，只有5公里需要进行疏浚。
综合论证及推荐方案
1.以水运为主的运输方案可行
由于核电厂大件设备超重、超限无法通过现有公路、铁路和码头运输，必须依靠水路运输并建设大件码头和大件道路。因此，若安徽怀宁核电厂工程上马，以水运为主的大件运输方案，经济上合理，技术上可行。
2.黄山厂址运输方案较为经济
腾云厂址与黄山厂址在大件运输总费用上相差较大。腾云厂址完成一个机组的大件运输，最省的方案需9880万元，黄山厂址则仅需3650万元。因此从大件运输这个角度上看，黄山厂址方案更为合适。
三峡左岸电站大型永久机电设备运输方案简介
肖崇乾 李靖 郑昌 曹诗雄
摘 要 根据三峡左岸电站大型永久机电设备的特点、重要装却转运站点的情况和起吊条件以及三峡工程对外交通概况，对各种运输方案进行了分析，认为水运是机组转轮、主变压器和厂房桥机大梁等主要大件的可能运输方案。在左岸电站大型永久机电设备的运输组织工作中，业主通过招标优选承运单位，开发设备运输信息系统，开展大件、重件和特殊件运输方案研究，以确保三峡设备安全及时地抵达三峡工地。
关键词 机电设备 运输 转轮 主变压器
1 大型永久机电设备概况
c三峡工程左岸电站大型永久机电设备主要包括14台水轮发电机组、15台主变压器、4台厂房桥机、和500kV高压电气设备几大类。其总运输重量约12万t，高峰年运量达3.4万t，最高月到达工地的设备量约9000t。这些设备分别由国内外的多家工厂制造，大件和重件由上海港水运至三峡工地。
这些设备具有以下特点：①重件多；②大件多；③不规则件多(几何中心与重心偏离多)；④散件、裸件多，运输这些设备具有下列运输特性：①捆扎要求高；②起吊、装卸要求高；③运输平稳性要求高(如主变压器)。
永久机电设备的特殊部件充分反映了上述特性，见表1。
表1 永久机电设备中主要的特殊部件
部件名称 单台机组装运件数 单件重量(t) 单件尺寸
长×宽×高(m) 特点
--------------------------------------------------------------------------------
转轮 1 430/407 10.25×10.25×5.98
10.10×10.10×5.60 重、大件
水轮机主轴 1 135/131.1 6.08×3.80×3.80
7.00×4.40×4.40 重、大件
发电机主轴 1 124/109 5.30×4.30×4.30
4.20×4.20×4.20 重、大件
座环(分瓣) 6 67.5/61.5 7.65×4.78×2.54
7.50×2.90×4.80 外形不规则
顶盖(分瓣) 4 93.3/83 9.31×5.32×2.41
9.10×5.00×2.70 同上
控制环(分瓣) 2 36/32.5 10.00×5.00×2.10
9.30×4.90×1.70 同上
转子中心体 1 126/83.26 6.10×6.10×2.60
6.00×3.30×6.00 重、大件
下机架中心体 1 210/79 8.20×4.10×4.80
4.00×4.00×8.80 重、大件
定子机座(分瓣) 10
8 29.614/29.6 6.55×1.40×6.25
8.40×3.90×2.00 外形不规则
转子支臂 16
10 15.8/21.37 5.50×3.40×3.40
6.50×5.30×4.00 同上
转子磁轭 42(161) 26(6.1) 2.70×1.20×2.00
2.40×1.25×1.00 同上
磁极 80 6.42 3.70×0.70×0.60 同上
桥机大梁 158 33.4×4×3.6 重、大件
主变压器 1 375 9.9×4.4×2.16 重、大件
平稳度要求高
注：上表中，重量和尺寸有两种，是同不同的供货集团的设计差民决定的。
2 三峡工程对外交通概况
2.1 对外交通
三峡工程交通便利，目前从宜昌利用对外交通专用公路和长江水运可直达坝区，铁路运输可抵达宜昌市。工区道路网已形成，道路的技术标准可以满足运输要求。
(1)公路从坝区进口至宜昌市区的三峡工程对外交通专用公路全长28.6km，为准一级高速公路，并与宜黄高速公路相接。桥涵荷载标准为汽—36，可通行运载100t重件平板挂车，沿线建筑限界为8.5m×5.0m(宽×高)。
(2)铁路经过国家铁路网运输的货物，可在宜昌中转，宜昌转运站起重机起吊能力为36t。
(3)长江水运长江水运可直达三峡坝区，其中三峡坝河口重件码头至宜昌水运里程约33km，最大通航净空高度18m，可通行1000～1500t级的驳船。
(4)航空宜昌三峡机场目前起降B737机型，三峡机场至二峡工地的公路里程约60km。
2.2 场内运输条件
三峡工地坝区采用公路与对外交通的进场公路和坝河口重件码头衔接。三峡工地坝区进口至左岸电站安装公路里程约9km，坝河口重件码头至左岸电站安装场公路里程7km。
机电设备部件由长江水运至坝河口重件码头起驳上岸后，经过江峡大道运至左岸电站厂房内的安装场或运至三峡工程设备仓库、堆场。
坝河口重件码头泊位宽33m，设计水深为9.0～9.5m，平均水深为6m，可停靠1500t驳轮。
江峡大道路基最小宽度为21m，车道宽14.3～16m，最小弯道半径为15m，最大纵坡3.25%，最大横坡2%，机电设备部件运输沿途需经永久船闸第五级下闸首公路桥及升船机下航道公路桥(覃家沱大桥)。两桥宽度均为19m，三峡工地公路、码头及桥梁的验算载荷均为520t重件车组。
左岸电站厂房安装场分为三段，即安Ⅰ、安Ⅱ、安Ⅲ，其中安Ⅰ段与厂外公路相连。安Ⅰ段设有宽12m、高8m的大门。
2.3 场内起吊手段
坝河口重件码头配备有300+300/50t桥机，桥机两台小车主钩额定起重量分别为300t，两台小车联合起吊重量为500t(不包括平衡重)，桥机跨度16m，主起升高度为33m。
厂房内设有2台1200t/200 t桥机和2台125t/32t桥机。大小桥机均可运行到安Ⅰ段，125t桥机布置在上层，1200t/200t桥机布置在下层，各桥机跨度均为33m。
业主还可以提供300t履带吊、(8t、25t、50t、200t)汽车吊、组合式平板车组等设备。
3 运输路线
3.1 运输线路分析
货物运输线路的选择主要取决于货物的特性(包括尺寸、重量)；途中的装卸转运条件；线路的运输限制(如桥梁、隧洞的限制)三个方面。三峡工程的不同运输方式的限制条件是：
(1)铁路运输 ①宜昌花艳火车站，只有36t起吊设备；②焦枝铁路线承载能力有限，无法运输重件；③铁路运输尺寸限制(见下表2)；
表2 铁路货运对货物的尺寸界
限界级别 正常限界 一级超限限界 二级超限限界 超级超限
高度限制(mm) 4800 4950 5000 建议不采用
宽度限制(mm) 1700×2 1900×2 1940×2
(2)公路运输 ①宜昌至二峡专用公路途中的桥梁过载能力120t，隧洞限制尺寸为高5m、宽7.5m；②外界通往宜昌的公路受到途中收费站、隧洞、桥梁等诸多因素限制，因而大件运输一般不选择公路方案；
(3)水路运输 ①上海港装备有200t和500t浮吊，可用来装卸重件、大件。⑦从上海至三峡坝区这段航道通畅，途中运输无约束；③长江上游在宜昌至宜宾段有良好的水运条件，宜宾至乐山可经岷江行驶1000t级驳船，主要限制是从宜宾至乐山段受季节影响，一般在5月至10月才可以行驶1000t级以上驳船；④三峡坝区左岸重件码头配备有(300+300)t/50t桥机，能够满足包括机组转轮、定子和主变压器等大件的卸船起吊要求，该码头已投入正常运行；
(4)空运 受航班所限，且对货物的要求较高，只适用一些急需的零配件运输。
综上所述，水运约束限制条件最少，是二峡工程物资设备运输，尤其是大件、重件运输的首选方案。
3.2 重要运输线路的信息
重要运输线路信息见表3。
表3 运输线路信息表
货源 类型 线路与运输方式 备注
国外供货 无要求 上海港→三峡坝区(水运，公里)
国内供货 <36t且尺寸在极限内 德阳→郑州→宜昌(铁路运输，2153km)→三峡坝区(公路运输，28.6km) 1、三峡专用公路桥梁过载能力120t，隧道限制尺寸为高5m，宽7.5m。
2、铁路运输对货物的尺寸有限制。
哈尔滨→沈阳→郑州→宜昌(铁路运输，2883km)→三峡坝区(公路运输)
>36t或尺寸超极限 葫芦岛→上海(海运，731km)→三峡坝区(水运) 1、从德阳至乐山，全部桥涵按721t荷载验算；
2、从乐山转水运可将1500t或1650t甲板驳船改造加固后装运；
3、岷江上的大件(如转轮)运输受季节性影响，100t以上驳船每年只在5～10月可以通航；
德阳→成都→新津→彭山→眉山→夹山→乐山→(公路运输，240km)→岷江→三峡坝区(水运，1200km)
3.3 其它转运站点情况
(1)上海港可利用200t、500t浮吊，在上海港九区、十区码头装卸及转驳，还可利用上海电机厂的起吊设备通过铁路运输到水运码头进行装卸作业。
(2)四川乐山肖湾码头，设计吊桥500t，可停靠1500t驳船，保证率90%。东方电机厂制造的大件设备可经德乐公路在此转水运到三峡工地。
(3)葫芦岛大件加工厂 该厂属哈尔滨电机厂和渤海造船厂合资厂，是哈尔滨电机厂加工大件、重件的地点，大件、重件可由海上运往上海等港口。
3.4 几个重件、大件运输的线路的选择
根据上述运输线路的分析、运输线路的信息及转运站点的情况，下面就永久机电设备几个大件运输线路作简要介绍。
(1)水轮机转轮 由国内供货，海运至上海→水运至三峡坝区；由哈尔滨电机厂供货，葫芦岛→海运至上海→水运至三峡坝区；由上海希科公司供货，上海→水运至三峡坝区；由东方电机厂供货，德阳→公路运输乐山→水运至宜宾→水运至三峡坝区。
(2)主变压器(可能线路)由国内供货海运至上海、水运至三峡坝区，由沈阳变压器厂供货；沈阳→铁路至大连→海运至上海→水运至三峡坝区；由保定变压器厂供货，保定→铁路至上海→水运至三峡坝区；由西安变压器厂供货，西安→铁路运至上海电机厂→水运至三峡坝区；由重庆变压器厂供货，重庆→水运至三峡坝区。
(3)厂房桥机大梁太原、铁路至天津、海运至上海→水运至三峡坝区。
4 运输工作的组织
根据三峡总公司的职责分工，设备公司受总公司委托负责永久机电设备的运输工作，由于国内分包或国内独立制造的设备由厂家直接供货至三峡工地，设备公司主要负责国外供货部分的境内运输工作。
(1)通过招标优选承运单位 设备公司在1998年对机组设备境内运输进行了招标，包括中国外运公司、中远国际货运有限公司、上海亚东国际货运公司、长江航运集团在内的8家运输单位参加了投标，经过专家的综合评定，最后上海亚东国际货运公司作为上海一家富有活力的中型国际货运企业，凭借其合理的报价和运输三峡施工机械的优良业绩夺得了本次运输招标的A1标段(VGS供货部分)；中远国际货运有限公司作为国内一家与国际接轨较早的运输企业，则凭借优秀的技术方案和良好的运输业绩在B1和G1两个标段(ALSTOM和ABB供货部分)上中标。
(2)三峡工程设备运输信息系统 为了便于业主能够对在途设备进行动态监视，设备公司委托中远公司和广东南方卫星通信公司开发了一套基于美国高通公司的专利产品Om-niTRACS全球卫星定位系统的三峡工程设备运输信息系统，该系统建成后，设备公司将能够做到“足不出户”即可掌握设备在途信息，同时系统会自动将该信息在NOTES上公布，总公司的其它部门就能通过NOTES查看设备在途信息。
(3)大件、重件运输方案的研究由于左岸电站永久机电设备中有相当一部分大件、重件和特殊件，考虑到这些设备和部件的捆扎、起吊装卸和平稳性要求较高(如主变压器)，为了确保设备部件能够安全及时地到达三峡工地，设备公司在运输招标时就要求投标单位报出自己的运输方案，在此基础上，设备公司特以“大件运输方案”为题申请了科研项目，并委托上海船检局进行研究，该项目成果将会为诸如转轮，主变压器等重大件的运输方案提供理论依据。
特高压大件运输工作纪实
日前，特高压大件电气设备一台接着一台，安全抵达中国历史上首个1000千伏特高压交流工程现场。由于特高压事关重大，而且每一件设备都是孤品，因此运输不同于中国电网建设历史上任何一次电气设备运输。
为此，国家电网公司将设备安全可靠运抵作为首要目标，全面主导了大件运输工作，督促设备厂家与运输单位签订运输合同，全程监督他们认真履行合同，以集团化运作为手段，实现了运输工作“安全可靠，万无一失”。运输保障一次比一次安全，运输过程一次比一次优化，运输时间一次比一次缩短，确保了每一件设备安全抵达目的地，为确保今年投产带电奠定了坚实的基础。
让我们从最难的一次运输说起吧。
高6米，单体重量相当于20辆东风卡车的总载货量，千钧重担交给了你们。在沈阳至葫芦岛运输段中，采用500吨框架车，整车长度达90米，相当于三个标准的篮球场，光是轮子就有240个。这个庞然大物，在通过市区立交桥、高速公路收费站、桥梁以及弯道、装卸、转运、就位都是难题。
穿越大半个中国，途经31个地级市，千里征途考验着你们。沈阳至荆门，运输线路全长3095.5公里，穿行在了半个中国河山路，搏击在海风浪涛中，逆行在急流险滩里，走了整整42天，1008小时。出厂10公里后，在高速公路上行走262公里，在葫芦岛转运到海船，海运640海里（1公里等于1.85海里），抵长江入口转运江船，逆流而上1250公里，抵汉口转汉江，行驶370公里，在湖北沙洋卸船，在乡级公路上跋涉18.5公里。
在路上的每一分钟里，特高压大件设备都享受着“一级保护”待遇。它们很贵重，身上背着的冲击记录仪装置上的指针监控着每一次冲撞，因为，哪怕是一次细微的冲撞都将对设备安全运行产生着巨大的影响。
7月29日，设备进入沈阳公路收费站，收费员从工作室跑了出来，瞪大了眼睛说，工作20年，头一次见这么大的车。为了车辆顺利通过，过道称重栏杆被临时拆除。
8月30日，在湖北沙洋汉江襄河渡口，这是一个简易码头，因货运量不大，只有少量的客货摆渡。要在这个码头卸船，必须进行改造，而改造码头需要的人力并不比重新做码头省事。当时，正值梅雨季节，水位极不稳定，忽高忽低，给冲滩卸货带来了重重困难。
码头至变电站的道路是一条乡级公路，年久失修，加上超重车辆的碾压，深坑、积水，属于质量非常差的等外路。有效路面仅5米，而运输车辆的宽度为4.8米，道路疏通是一个难题。沿途的桥涵、水闸必须找到桥梁部门进行论证和研究加固措施。
特高压大件设备确实异常困难，可困难再多，也难不倒坚强的运输组织团队。
7月29日，眼看主变压器就要抵达沈阳葫芦岛驳海重工码头，由陆路转海运。驳海重工码头600吨门吊是国内用于造船的大吨位门吊，平时都是满负荷运行，要想停下来用于吊变压器并不是件容易的事情。而大件设备转运环节又是关键，稍稍没有协调好，就会造成耽误运输工期。为了更快地用上门吊，国家电网公司郑宝森副总经理亲自协调，责成辽宁省电力公司具体负责，葫芦岛市供电公司经理李积浩自始至终在现场落实方案，问题很快得到解决，一天也没有耽误。
为了保证特高压大件设备顺利运输，为现场安装试验争取时间，赢得主动，在国家电网公司特高压建设部的指导下，国网交流建设公司建立了一整套的运输保证体系。他们光是研究特高压大件运输工作的总经理办公会就开了好几次，在领导班子成员中，明确了一位副总经理专管大件运输，在大件运输转序环节主要领导都到达现场指挥协调。为加强对运输环节的管控力度，国网交流公司组织编制制定了《特高压主设备运输监督施工组织方案编制细则》等三个文件，全面整顿运输工作的秩序，明确了参运单位各方的职责，加强了运输监理的工作力度，划定了运输工作中，设备租赁和工程分包的界限，并清理了设备租赁关系，提出了起重队伍不允许分包，更不允许转包等具体要求。
由于特高压工程工期紧张，国网交流建设公司计划与物资部主任郄志斌二话不说，带着同事刘蔚宁、薛敏奔忙在各个运输现场。120多天里，由于跟车走，一忙起来，胡子就长得像杂草。今年中秋节，在葫芦岛卸船现场，为抢工期，他领着有关人员，凌晨3点才将设备安全装运到海船上。稍事休息后，郄志斌又和特高压建设部张柯驱车700多公里，赶往河北特高压大件运输现场。在上海电机厂吊运现场，刘蔚宁围着荆门变电站第二台主变压器转了几圈后，提出要对船只进行加固后的全面检查，在他的组织下，专家对船只进行了加固及变压器绑扎安全技术鉴定，确保了运输工作万无一失。薛敏作为华东电网公司在北京挂职人员，仍然以主人翁的姿态，一台一台跟着晋东南变电站的大件设备，在河北保定与山西长治之间走了好几个来回。
在运输沈阳至荆门的大件设备中，中特物流公司三次对运输线路进行考察，确保每个收费站、每座桥梁、每个涵洞及弯道都能顺利通过。在高速公路以及葫芦岛市区道路，有几个上坡，坡度比较陡，为了确保运输顺利完成，该公司组织讨论，制定可行方案，确保牵引车能顺利牵引上坡，并随时备一个牵引车头，遇到突发情况及时投入。沈阳市区运输是晚上零点开始运输，夜间视线差，为确保顺利运输，合理安排施工作业时间，保持在变压器夜间运输过程中作业人员精神状况良好。
在运输南阳开关站高压电抗器的过程中，由于陕西地方公路管理规定，不具备公路运输条件，在国家电网公司特高压建设部的协调下，河南博大实业有限公司（运输监督单位）进行多条运输线路论证，最终选定了火车加汽车联运的方案，确保了运输安全。
管纪俊是安徽宏源电力大件运输有限公司副总经理兼总工，该公司负责晋东南变电站6台主变压器和8台高压电抗器的运输。为了保证安全运输，他们成立了运输监督项目部，对监督职责进行细化分工，为项目部配置了激光测距仪和越野车，定时召开监督工作碰头会。8月2日，在保定至高阳约11公里处，胜利大桥正在修建，800米便道既有上坡又有下坡，泥沙路面松软不平，在管纪俊的监督下，经过艰苦努力，顺利通过了大桥。
江西中超电力机械运输有限公司监督员陈石元，在外奔波100多天，光在船上就待了60多天。三伏天，阳光晃得睁不开眼，冒着水中热气的蒸烤，他不厌其烦地检查设备，将检查情况一笔一划填到监督日志里。每到一站，他都要掰着指头算着到达下一站的时间。
一路上，国网交流建设公司的一个名为“特高压大件运输监督管理协调小组”的组织，他们24小时跟随护送，24小时跟踪协调，24小时跟车服务。在他们的带领下，各参运单位充分发挥集团化运作的优势，共同克服了大量的困难。
在集团化运作中，特高压大件运输工作得到了山西、辽宁、河北、河南、湖北等省公司的大力协助，其中山西临汾、长治、河北保定、河南南阳、湖北沙洋等市、县供电公司倾注了大量的心血。
在运输晋东南主变压器的过程中，针对山西省长治市内交通复杂的情况，“特高压大件运输监督管理协调小组”在长治市供电公司的帮助下，提前安排专人对沿途道路情况实地走访踏勘，协调交通部门提前电视告知市民，帮助他们选择出行时机和路线，避让特高压大件设备。变压器到达山西长治境内后，长治供电公司总经理贾玉君连夜赶到运输现场，就境内运输与国网交流公司有关人员沟通，详细安排和布置了沿线护送工作。第二天6点不到，他带着三台警车为主变压器开路，沿途护送设备，确保了一路畅通无阻。
奥运期间，特高压大件设备来到山西省临汾境内，在临汾境内，针对气候多变，山区弯道、紧急下坡、集镇集市较多的情况，“特高压大件运输监督管理协调小组”组织临汾供电公司，进行拉网式隐患摸底排查，共查出并整改沿线隐患400多处。为了得到沿途群众的理解，临汾供电公司自行印制了宣传品万余份，宣传特高压工程。8月7日至25日，第29届奥运会期间，共出动协调人员650人次，沿途维持秩序，处理障碍，疏导通道。公司副总工李永生步行130余公里，测量120余个拐弯点和陡坡，召集300多人巡查路面，消除隐患百余处。在旧县大坡，因故障停车，老李与运输人员坚守5个昼夜。
晋东南站主变压器在河北境内运输占总里程的80%，途经保定等5个地市的13个县。河北省电力公司有关人员及各地市公司负责人一直坚守现场。为保证工作做到实处，7月，河北省电力公司沿大件运输路线进行实地踏勘，为变压器实际运输时的顺利完成创造了有利前提条件。10月27日，省电力公司基建部工程师张许贺妻子病重，虽然离家不到一个小时的路程，但是他坚持一边电话通知母亲来石家庄照顾，一边协调运输工作，直到山西黎城与长治供电公司交接后才匆匆往回赶。