一车蔬菜，从农民伯伯的地里采下，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才五六分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高位。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？经济半小时节目将对于我国长期存在的物流顽疾做一个深入报道，同时，博科资讯物流供应链研究中心也对这个课题进行了深入研究。
一车蔬菜的坎坷旅行
山东寿光是大型的蔬菜生产基地，主要供应上海和北京，目前西葫芦在山东寿光的价格是5分钱一斤，而到了北京的社区菜市场后，价格陡增为每斤一元。西葫芦从产地到市场，经过了长途运输、一级批发、二级批发、菜贩子等多道“关卡”，并且在躲过了交警罚款的情况下，价格竟然翻了20倍。
在北京社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后
蔬菜进城遭遇物流围城，价格跟着水涨船高。那么城市里其他的商品配送，又会经历怎样的过程呢?上午8点，在北京东五环的仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。货车司机李春今天要去王府井(600859,股吧)的六个大商场送货。他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4点到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环，有这个时间的限制，李春每天送货都是分秒必争。李春说他们经常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。最近北京的停车费涨了，每送一家商场，货主给他25元，但是在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右，如果一天送六个点，刨去100元油费，他不仅挣不到钱还要亏钱。
当法律与需求严重相悖时
在国内的很多大中城市，物流围城的现象普遍存在，现实情况是，相当一部分商品是通过各种违法的方式运进城的。虽然违法，但是符合市场的需求，因为市场要求必须去做，就像上海的黑出租屡禁不止。北方交
看发达地区如何让解决“物流围城”
有很多同样面临交通拥堵困扰的国家和地区，对货车进城采取了不同的管理措施。在中国香港，物流业是支柱产业之一，这里人口密集、车水马龙，但是在香港却并没有对货车进行限制，对于车辆进城(市中心)的时间，可以24小时都送货。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。日本东京同样没有对城市配送的货车进行限行，专家告诉我们，日本的城市配送，采用共同配送的办法，为同一区域的商家设立共同配送中心，统一调配运送货物。
中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停车难，物流围城最终推高了商品价格。有资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高起。