北京航空航天大学交通科学与工程学院专家李红启：
发达国家大量采用甩挂运输可追溯至20世纪40年代。最初的想法是为了满足多式联运的需要，其后又推广到一些货运企业。目前，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用甩挂运输方式。
在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成汽车列车的运输方式，占总运输量的70%～80%。国外汽车拖挂列车的编组方式多样化，特别是北美地区的美国、加拿大，两个国家的挂车可以互换甩挂运输。分离式挂车在加拿大的运输车辆中，尤其在大型货运企业中占有较高的比例。
上海华威国际货运有限公司负责人袁纪亮：
甩挂运输的好处就是能够降低运输成本。另外，从目前提倡的节能减排、绿色低碳要求来看，甩挂运输模式符合发展方向。
中集华南车辆销售有限公司营销部经理连思龙：
20世纪90年代，在南方部分沿海城市中，甩挂运输就比较盛行。然而，自从交通运输部门要求挂车也要上牌后，甩挂运输就逐渐委靡。
目前国内对于挂车使用年限尚未有明确规定。挂车上牌时，车管所规定的使用年限一般是15年，但是执行起来并不严格，以致于多数挂车都在超限使用。
交通部公路科学院汽车运输技术研究中心工程师李永福：
目前，国内运输企业规模普遍偏小，尤其是欠发达地区，个体运输户是公路货物运输市场的主体，缺少全国性的大型运输企业。不能形成较大规模的运输网络，运输生产效率和运输质量普遍不高，在全国范围开展甩挂运输难度较大。
许昌万里运输集团有限公司董事长陈立友：
甩挂运输要有一个区域范围内的信息发布中心，与有关部门密切配合，运输企业也要有雄厚的经济实力。尽管国内也有一些运输企业建立了网上车场、网上货场和呼叫系统，但货源缺乏、GPS技术应用不足，这些问题困扰着甩挂运输的推广和实际应用。
交通运输部规划研究院副总工程师谭小平：
发展甩挂运输首先需要技术装备条件，运输企业应配备拖车和挂车等运输装备；其次是市场经济条件，要有一定的运量规模，运距要适宜，港口、大型铁路中转站和大型仓库货物的集散运输，往往具有较好的条件；再次是政策条件。这些都是影响甩挂运输发展的重要因素。