盛辉物流等被确定为首批甩挂运输试点单位
甩挂运输,即通过带有动力的机动车将随车拖带的货箱等甩留在目的地后,再拖带其他货物返回原地或驶向新的地点。这种运输方式可提高运输效率、降低运输成本、节能减排效果明显。
据悉,本次试点将持续到2012年10月。试点期间,国家将对甩挂运输站场设施改造及车辆更新给予投资补助,并进一步对集装箱车辆、大吨位厢式货车的通行费实行优惠政策。
试点先行,盛辉物流探索甩挂运输
在福州参加交通运输部、国家发改委联合主办的甩挂运输试点工作现场会的交通运输部副部长冯正霖、两部委有关部门领导以及来自有关省份交通运输、发展改革等部门、物流企业代表莅临盛辉,现场观摩甩挂运输作业、考察甩挂运输发展工作。
有专业人士表示,这对于鼓励中小企业把握国家转变发展方式的时机,采用先进运输组织方式做大做强更是难得机会。
作为一种集约、高效的运输组织模式,甩挂运输在国内起步较晚,面临制度性障碍、技术性制约、设施设备条件较差等诸多困难,整体处于缓慢发展的状态。福建省盛辉物流集团是如何走上甩挂运输道路的?其甩挂运输又是如何开展的?
盛辉物流的探索与实践
成立于1992年的福建盛辉物流集团,是以零担货物运输为主、集仓储配送、物流策划、集装箱运输和汽车维修、检测为一体的大型综合物流企业。公司注册资本3.2亿元,自有运输车1300多辆,经营场所70多万平方米,员6400多人。
作为一家民营企业集团,该公司以福州为中心,在珠三角、长三角、环渤海和中西部等经济区建立了物流分中心,旗下225个分公司,开通了60多条省际特快直达专线,截止现场会的时候，已有25条全国甩挂运输专线,经营网络覆盖全国。
近几年,运输业务营收每年递增25%以上,2009年达8.5亿元。2010年前三季度达7.78亿元,同比增长31%。该公司先后被评为中国物流百强、中国民营物流十强、国家AA从级物流企业。
作为在甩挂运输上成绩突出的企业代表,盛辉物流也是全国甩挂运输试点工作会议重点关注的企业之一,。
发展变轨,试点甩挂运输探索新径
当前,我国道路货运处于传统运输向现代物流转型的过程,普通单体货车运输仍然是主要方式。
“这种传统运输方式很容易在大环境的风吹草动中受到影响。”已经从事道路货运多年的福建省盛辉物流集团董事长刘用辉深有体会。“特别是随着占物流成本比重最大的燃油价格快速上涨,车辆零配件价格、劳动力成本上升,普通单车固有的实载率低、车辆运营效率低、运输成本高的问题越发凸显,企业经营压力越来越大,利润空间不断压缩,甚至出现亏损。”
“普通单体货车运输不适应现代物流业发展所需要的规模运输要求,无法促进企业发展壮大。”刘用辉介绍说,“为了摆脱困境,我们不断探索、寻求有效降低运输成本,提高运输效率和效益的途径。”
2007年,全国交通工作会议提出要鼓励发展甩挂运输等先进运输组织方式,给盛辉物流集团提供了物流发展新思路,而通过媒体获知美国、英国等道路货运广泛采用甩挂运输方式的相关报道,盛辉物流集团也深受启发,于是在深入调查研究并与厦门、福州等依托港口和大型生产企业开展短途甩挂运输作业的运输企业交流、探讨的基础上,盛辉物流集团认定了发展甩挂运输的方向,决定利用自身的货运网络在货源较充足的线路上尝试甩挂运输。
“事实上,当时的外部环境还不是特别有利于开展甩挂运输,比如挂车检验、挂车保险、通行费征收等制度制约,以及甩挂运输车辆装备标准化的行业规范缺失,都是造成甩挂运输前进中步履沉重的客观因素。”刘用辉回忆说,“在福建省交通运输主管部门鼓励、支持下,2007年,我们首先购置了沃尔沃、斯堪尼亚等一批吨位大、运载能力强、能源消耗低的牵引车和挂车,开始了甩挂运输的探索。”
从零起步,先行先试积累经验
企业开展甩挂运输必须具备充足的货源、良好的行车道路、适宜的运输范围、较大的作业场所等条件,而发挥自身优势,整合物流资源,选择最佳线路,是实施甩挂运输的关键。
为了开好局、起好步,刘用辉和他的决策班子经过具体分析研究,决定选择上述各项条件适宜的福州、厦门、漳州、三明、广州、东莞、武汉、上海,建立甩挂运输作业基地,并先期开辟福州至广州,广州至上海的甩挂运输专线,开展甩挂运输作业。
运行效果证明,开展甩挂运输有效保证了准时发车、准点到达,及时卸货,提高了挂车周转率,推动了业务增长,同步提高了经济效益和社会效益,如车辆实载率基本上达到90%,运输成本大约会降低20%。在此基础上,2009年,盛辉物流集团扩大了甩挂运输规模,建立了以福州、上海、无锡、广州、东莞五个一级公司为单位,辐射长三角、珠三角、海西经济区三大片区的分公司网点,开展了25条甩挂线路。
根据盛辉物流集团有关负责人介绍,几年来,盛辉物流集团不断探索,并形成了注重从五个方面加强甩挂运输管理。
在运输调度上做到“三个定责”,即,业务调度、监装监卸、费用结算、车辆管理和驾驶的定人,每条线路定车,每辆牵引车定线路,使职责明确、责任到人。在车辆管理上坚持“五检”,即,车辆交接时驾驶员自检;车辆到站后车队长督检;每周2次不定期的安办抽检;车辆进站后进修理厂强制趟检;对接近或达到规定里程车辆进行二级维护竣工检测。在安全保障上建立七项制度,即,建立集团与车管部、车管部与队长和驾驶员的安全责任制度,以及运用GPS监管制度,每周安全例会制度、司机家属座谈会制度、新驾驶员跟踪考核制度、安全教育制度、禁赌制度,保障甩挂运输业务安全。在应急预案上,制定三项预案,即,设立线路机动车,以便甩挂车头出故障后的及时调整;设立机动驾驶员,防范驾驶员不能正常出车时能立即顶岗;设立事故应急预案,保证就近公司安全人员第一时间奔赴现场进行处理,将损失降到最低。在激励机制上实施四项考核,即,按出车趟次、安全、节能三项指标考核驾驶员,按装卸时效、服务质量考核装卸工,按集团年安全管理指标考核车管人员,按集团维修费用指标及车辆返修率、抛锚率对维修人员进行考核。
据初步统计,开展甩挂运输三年多,盛辉物流集团累计节省购车资金2802万元,甩挂车辆月完成货运量4.4万吨,甩挂单车每月毛利增加2万多元,月节约燃料3.
甩得更好,试点亟待再深化
“现有的成就和累积的基础只是一个起步,我们将利用国家推动甩挂运输发展、我司作为全国首批试点甩挂运输企业的良机,继续深化、全面推进。”刘用辉坦言,民营物流企业只有抢抓机遇、大胆探索、大胆作为,才能把握难得的发展机遇。
“当前,在开展甩挂运输方面,盛辉物流集团自身的确面临着站场用地紧缺、站场建设资金筹集困难、车辆更新压力大等困难,这是盛辉必须进一步重视解决的问题。”业内人士认为。
据了解,下一步,盛辉物流集团将在更多的线路上采用甩挂运输方式;加大力度建设广州、东莞、武汉、上海甩挂运输基地,并向北京、郑州、成都等物流干线延伸扩展甩挂运输作业,拟在两年内使甩挂运输线路达到50条以上,牵引车达到200辆,挂车达到400辆以上。实现珠三角、长三角、闽南、中西部、环渤海地区之间及各片区中心与集团总部之间的甩挂运输。
特别是随着我国铁路、港口建设的飞速推进,生产企业物流外包业务的激增,不少品牌企业提出了多功能物流服务的要求,“我们要在现有基础上,进一步探索公铁联运、陆海联运甩挂运输经营方式,进行公铁联运、陆海联运的甩挂运输,深化甩挂运输的发展,发挥各种运输方式的优势,提高运输效率和效益。”盛辉物流集团有关高层人士介绍说,集团还将充分发挥已与台商建立良好物流合作关系的优势,目前正在厦门东渡港、福州江阴港、南京龙潭港进行物流园区的选址工作,拟在厦门、福州和南京分别建设现代化的陆海联运物流基地,积极推行多式联运的甩挂运输作业。