自2017年开始，快递业务量从50%左右的高速发展逐渐换档至26%左右的中高速发展。数据显示，2019年第一季度，受春节因素影响，我国快递业务量同比增长速度进一步回落到23%。
 
 
 
 
 

 
 
 
数据来源：兴业证券
 
 
 
快递业务少了过往的高速发展，今年又是经济下行压力仍旧明显的一年，快递行业市场格局将会是何种状况？今天，我们将尝试应用兰彻斯特法则的市场份额射程距离理论，再论中国快递市场的竞争格局；同时对于影响未来格局走势的因素作一个简单概括。
 
 
 
第一阵营基本上处于绝对安全的地位
 
 
 
如下图所示，中国快递企业CR6的市场份额，在经历2016年、2017年的回落后，2018年上升至72.4%，2019年第一季度更是攀升到76.5%的高位，已超过兰彻斯特市场份额射程距离理论中73.9%的绝对安全临界值；所以说中国快递企业中的第一阵营目前已处于绝对安全的地位，二、三阵营的中小快递企业，或者是未来的新进入者，已经几乎没有挑战成功的机会，等待他们的基本上就是被洗牌的结局。
 
 
 
 
 
 
 

 
数据来源：国家邮政局
 
 
 
 
 
也正是因此，有多家研究机构认为未来快递市场的“马太效应”将难以逆转，二、三阵营的快递企业的生存空间将越来越小，并陷入“生存危机”；比如国通、如风达、快捷等企业已经运营停摆。
 
 
 
行业老大仍未脱颖而出
 
 
 
如下表所示，第一阵营CR6中，中通2019年第一季度的市场份额也仅为18.7%，还未达到26.1%这一安全阀值，其领先地位并不稳定。韵达、圆通、百世等三家的市场份额，与中通的距离均小于√3≈1.73倍，这说明行业老大仍未脱颖而出，未来单量第一的王座上坐的谁仍是未知数，第一阵营中的排位赛结果仍未明朗。这时就看谁能投入更多资源、谁采用了更佳的发展策略、谁又能更快地提升运营效率。
 
 
 
 
 
另外数据也可以从另一个侧面，印证顺丰向综合物流解决方案服务商转型的合理性；在快递单量市场份额中，顺丰很难做到行业第一，加上电商件原本也不是顺丰的优势领域，所以顺丰选择发展国际快递、冷链、快运、同城配送、供应链等新业务版块，向综合物流服务商迈进。
 
 
 
排位赛的影响因素
 
 
 
通达系及百世均有可能夺得快递单量的龙头位置，未来第一阵营中的竞争仍然会很激烈，而影响排位赛结果的主要因素，笔者认为主要有增量争夺、服务保障、效率提升、成本管控等四个方面。
 
 
 
首先是新增单量的争夺。如今，电子商务已不再高速增长，2018年全国网上零售额同比增长仅为28%；相应地，快递行业增速也逐渐减缓，如下图所示，无论是业务量还是业务收入，在2016年之后已经迅速回落。这时，能否抓住订单量的重要增长点，就显得更为关键；比如拼多多的快递订单，数据显示2018年拼多多订单量约111亿个，同比2017年增长了约68亿个订单，假设每个订单对应一个快递单，则拼多多所新增的快递单量占到全年全网新增快递单量的60%以上。如果无法在这些重要增长点上分得一杯羹，则很难保持与行业平行的增速，在排位赛竞争中自然要处于下风。
 
 
 
 
 

 
资料来源：物流一图
 
 
 
其次是服务质量及稳定性的提高。CR6中除了顺丰以外，其他5家主要以加盟制为主，这便于其早期快速打开市场，降低资金成本上的压力，但是也带来服务体验度较差的弊病。如今，消费者对于时效、货品安全等服务体验的要求越来越高，市场需求在要求快递企业提升对自身的要求。近一两年我们也看到上市快递企业在核心节点、网络布局、基础设施上陆续加大了投入，以期加强对网络的把控与管理，提升对市场的感知度，并提高服务质量和用户体验。比如韵达在全国设立55个自营枢纽转运中心，对枢纽转运